纯电动汽车复合电源能量管理的仿真.pdf

学兔兔 学兔兔 学兔兔 负载相连，能迅速反应负载峰值 电流的变化，而蓄电池 放电电流基本保持在平均放电状态，放电曲线平缓，有 利于延长蓄电池的使用寿命 。 纯电动汽车刹车制动时，电动机工作在发电状态， 负载 电流为负，如图中的8—10秒 。由于超级 电容能量不 高，双向DCE)C变换器不工作，超级电容电流与负载电流 重合，纯电动汽车回馈制动的能量全部由超级电容吸收。 图8 超级电容soc不高时超级电容的soc变化曲线 处于较高的状态，此时双~DC／DC变换器工作在buck状 态，超级电容和蓄电池共同吸收回馈制动的能量，以防 超级 电容过充电现象发生。 图6 超级 电窨SOC校高时的电流变化 曲线 由图7可知，纯电动汽车正常运行时及蓄电池为超 级电容进行充 电期间，蓄电池持续提供能量，SOC不断 降低，如图中的0～8秒；而在纯电动汽车刹车制动时， 蓄电池不在提供能量也无能量吸收，所 以SOC不在变 化，如图中的8～10秒。 图9 超级电容SOC不高时的电流变化曲线 由图10可知，纯 电动汽车正常运行时，蓄电池持 续提供能量，SOC不断降低，如图中的0～7秒；而在纯 电动汽车刹车制动时，蓄电池参与了回馈制动能量的吸 收，所以SOC升高，如图中的7～10秒 。 图7 超级 电容soc不高时蓄 电池 的soc变化曲线 由图8可知，当蓄电池对超级 电容进行充 电以及超 级电容吸收回馈制动能量时，SOC升高，如图中的0～3 秒和7～1O秒；当超级 电容提供峰值能量时，SOC降 低，如图中的3～5秒。 3．2蓄电池SOCc~高时 图10 超级电容SOC较高时蓄电池的SOC变化曲线 由图9可知，在纯 电动汽车正常行驶时，如图中的 0～8秒，由于超级 电容的能量较高，且直接与负载相 由图11可知，纯 电动汽车正常运行时，由于超级 连，能跟随负载 电流变化快速反应，辅助蓄电池共同提 电容能量较高，不仅提供了峰值大功率而且也提供了辅 供负载所需能量，整个过程中起到了负载平衡和削峰的 助能量，所以SOC不断下降，如图中的0～7秒；而在纯 作用，从而有效地保护了蓄电池 。 在纯 电动汽车刹车制动时，由于超级电容的能量还 【下转第142页】 第37卷 第8期 2015-08(下) [1351 学兔兔 MK8420，适用范围更广，也更接近MK8430。 参考文献： 综上局部关联度计算及专家经验对比所述，在产品 f1]钟诗胜，张艳．可拓知识表示及知识库系统的开发 J【】．计算机集 概念设计阶段，局部关联度对于产品模块的选型有着 良 成制造系统．2008(11)：2184．2190． 好的可用性。 2【】张艳．可拓智能设计方法及其应用研究[D】．哈尔滨工业大学， 根