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ILS 精密进近认识航图 ILS 精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一般，我 们习惯叫 ILS 进近为“盲降”。 在讲之前，需要说明三个概念： 1)盲降。有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降” 就是不看外面，只看仪表的降落。我要说的是，这个概念是错误的。 ILS 是 Instrument Landing System 的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考 仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。 2 ）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余 度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开 始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视 着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何 进近程序最后都要且必须建立目视参考。（不考虑Ⅲ类 ILS ） 仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如 ILS 、PAR 、MLS 。所以 不要以为只有 ILS 是盲降，PAR 和 MLS 也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供航迹 引导，比如NDB 、VOR ）。 3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高” 使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前 所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参 考（能见跑道/ 引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而 言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高 的时候，能建立目视参考（能见跑道/ 引进灯）继续进近，否则立刻复飞。 在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS 精密进近程序。 （一） ILS 的组成 ILS 的地面设备由：航向台（LLZ ）、下滑台（GP ）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中， 从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标（Ⅰ类 ILS 一般配两台）用以配合下滑 道工作：“内指点标”（IM ），我们习惯叫“近台”，距跑道入口75—450 米之间；“中指点标” （MM ），一般位于跑道入口约 1050 米处；“外指点标”（OM ），我们习惯叫“远台”，一般 设置在最后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点）。 （二） ILS 的性能分类 根据 ILS 引导性能分为三类： （能见度=VIS 跑道视程=RVR 决断高度=DA ） Ⅲ类 1 Ⅱ 类 类 A B C VIS/RVR 800 200 50 0 （M） 400 DM （M） 60 30 0 0 0 （三） ILS 进近程序的结构 1）起始进近航段：从起始进近定位点--IAF （I