区段站布置图.ppt

第三篇 区段站 第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力 第一章 概 述 基本要求 1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备 第一节 区段站分布及分类 一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点 二、区段站在铁路网上的分布 2．路网上技术作业的要求 ⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点 3．地区及城镇发展规划 三、区段站的分类 2、按图形分 ①横列式区段站（单：94%；双：58.9%） 上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。 ②纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%） 上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%） 第二节 区段站的作业和设备 一、区段站的作业 1、客运业务 2、货运业务 二、区段站的设备 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交 第二章 区段站布置图 基本要求 1．掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 2．掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案 3．掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横列式区段站布置图 4．了解双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点 5．理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计特点 第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系 一、列车及机车车辆在站内的作业流程 （以单线横列式区段站为例） 1、列车作业流程 ⑴旅客列车 ⑵无改编中转货物列车 ⑶改编中转货物列车①到达解体列车 ②自编始发列车 2、车辆作业流程 ⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程 结论： 1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。 2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。 3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆取送。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。 4.机务设备的配置 1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划 三、区段站基本布置图的分析 1.单线横列式区段站布置图分析 3、双线铁路纵列式区段站布置图 ⑴优点： ①疏解了双线横列式的客货交叉（部分）； ②双线横列式的货调交叉、调机交叉数量减少； ③缩短了下行无改编中转列车机车出入段的走行距离。 ⑵缺点： ①未解决双向横列式图形中存在的一些缺点 a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰； b、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路； c、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长 ②产生了一些新的矛盾 a、下行改编列车的到达(出发)进路与上行无改编中转列车的出发(到达)进路有交叉干扰。 b、调机往返于DF1与B之间时，横切中部咽喉区的正线和机车出入段的通路。 c、下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线，与上、下行旅客列车的到发进路发生交叉。 d、站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价和运营支出方面都比横列式有较大增加。 4、双线客货纵列式区段站布置图 ⑴形成过程：由于运量增长或新线引入，既有横列式区段站横向发展受到限制，或客、货运量大，站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物列车运转车场而形成。 ⑵设备布置特点：多数是货物列车运转车场的上、下行场分别位于正线两侧横列布置。 ⑶平行作业 ⑷交叉分析 四、区段站布置图的选择 1．选择依据