我国联合运输现状与问题分析.ppt

组长：赵冬洋 组员：狄盈汐 张子健 李晓娜 金 姬 内容简介 联合运输种类 1 联合运输发展现状 2 联合运输的优势及劣势 3 存在的问题及解决方案 4 陆空联运 海空联运 陆海联运 陆桥运输（海—陆—海） 国际多式联运 集装箱运输 联合运输种类 1 陆空、海空联运 我国出口货物从1974年开始通过香港中转使用陆空或者陆空陆 和海空联运方式。 国际海空联运线 （1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地；也有以香港、仁川、曼谷、海参崴为中转地；还有以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 （3）远东—中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。 陆海联运 我国出口货物实行陆海联运是从1977年开始试办的。 陆桥运输 陆桥运输，是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式，从形式上看，是海—陆—海的连贯运输，一般以集装箱为媒介。 国际多式联运 国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。 集装箱运输 集装箱运输，是指将一 定数量的单件货物装入集装箱内，以集装 箱作为一个运达单位所进行的运 输。  当前在我国国际物流业务中 ,存在着分段运输、 国际联运、 国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约 ,分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上 ,国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、 沿海、 内河、铁路、 港、 站等运输、 装卸及货代企业分营 ,其经营范围受到一定限制。国内市场格局 ,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端 ,也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势 ,但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少 ,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。 联合运输发展现状 2 国际集装箱多式联运高达20%，作为物流业大国的中国，多式联运的运输方式仅占2%左右 美国2011，联合运输业务量稳步提高，与2010年同期相比，提高8.7%，从1980 年到1990 年的10 年间, 美国联合运输量净增长 100%。 中国1997年联运企业完成联运量8.6万吨,中国2006 年江海联运量达到 200 万 TEU，占港口集装箱吞吐量的 9.2%；而海铁联运由于受到运输体制、铁路运能不足、港铁分离等因素影响，发展步伐一直非常缓慢，2006 年海铁联运仅有 8.4万 TEU，占港口集装箱吞吐量的 0.4%。 铁路集装箱运输和集装箱海铁联运发展相对落后。相 比于港口集装箱吞吐量的逐年增长，铁路集装箱运量占社会总集装箱运输量的比例下降明显，从2001年的10.42%下降到了2007年的4.55% 2007年，中国铁路完成发送箱360万，同比增长13.8%，发送完成7116万吨，同比增长10.3%。特别是国际陆路口岸集装箱运输增长出现强势，满州里口岸同比增长一倍，阿拉山口岸同比增长39%。从数字上看，目前中国铁路已经拥有集装箱专用列车12521辆，集装箱保有量达14.1万TEU。 海铁联运在我国已经有了良好起步，但是，通过铁路到达港口的集装箱运输量比重还非常低，占全国港口集装箱运输量的比重还不到1%。海铁联运的发送量比去年增长30%以上 各国联合运输占运输总量比例 各国 联合运输占运输总量比例 中国 2.39% 美国 15% 日本 40% 德国 10% 加拿大 15% 法国 25% 优势 发挥了各种运输方式的优点。 方便货主。 提高运输效率。 提高货物运输质量。 降低运输成本。 劣势 相互交叉重叠，缺乏系统性和可操作性 服务意识差、手续繁杂 运输单证与信息不标准，流转慢，各环节衔接不顺. 联合运输在我国发展的优势及劣势 3 存在问题： （1）缺乏联合运输法规建设涉及集装箱运输的现行法规 （2）联合运输基础设施的不足 （3）联合运输系统的协调不够 （4）信息系统的不完善 （5）经济发展水平较低 （6）政策管制过紧 存在的问题及解决方案 4 解决方案 加强行业法