〔修车王讲座〕DELPH电控系统故障排除.doc

【修车王讲座】DELPH电控系统故障排除 一、一般故障排除程序 一般故障排除步骤如下： （1）诊断内容。 （2）确认客户抱怨或故障现象。 （3）点火开关转至“ON”，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？ （4）检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？ （5）使用431ME诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？ （6）起动发动机，观察发动机能否正常起动？ （7）是否有任何的故障代码？ （8）比较修车王诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测量值是否在正常范围内？ （9）逐一检查并确认故障代码？ （10）检查相关组件接线是否正常？ 清除故障代码，确认是否完成修复？ 二、明显的间歇性故障排除程序 对于明显的间歇性故障问题，可按照下例步骤检查： 1、初始检查 在执行此步骤前，必要先完成一般故障排除程序。经仔细观察，一般可正确的发现问题，减少故障排除所需时间。初始检查顺序如下列步骤： （1）确认发动机控制单元组件搭铁部位的清洁与适当的锁紧。 （2）检查真空管及接头，是否有裂缝或由于松脱而造成泄漏。 （3）检查节气门体或空气进口处是否有泄漏。 （4）检查火花塞高压线圈是否插紧（图18-5），确认导线没有裂痕或断裂，并清除火花塞积碳。 （5）确认所有电路端子及连接导线均连接正确。 图18-5 检查火花塞高压线 2、按故障排除流程检查 使用故障排除流程表作彻底检查，不一定需要用更换零件来处理问题。 3、电路连接故障 大多数的间歇性故障是由于电路接触不良所造成，应仔细检查下列所怀疑的线路： ①导线接触不良；②端子部分未确实接触（图18-6）；③端子损坏 ； ④端子与电路松脱。 图18-6 端子连接处 4、道路测试 假如根据经验及仔细的测量与检查，仍未找到故障产生原因，应作道路实车检测，并同时使用电压表对所怀疑的电路部分作测量，或者使用431ME诊断仪随实车测试读取故障信息，当线路检查完后，并将故障代码储存。 5、间歇性发动机故障指示灯显示 间歇性发动机故障指示灯亮，但无故障代码，可能是下列原因： ①发动机控制单元（ECM）搭铁不良。 ②继电器工作不正常、发动机控制单元（ECM）的电磁线圈被驱动或开关，造成电子系统受干优。 ③选用的电气装置安装不合适，包括照明灯、变频道收音机、音乐系统或防盗系统。 ④点火控制线路应从火花塞电路点火系统到发电机依次检查，而发动机控制单元（ECM）到点火系统的低压电路应有良好的搭铁。 ⑤次级点火侧搭铁短路。 ⑥发动机故障指示灯或诊断测试端子产生间歇性短路。 6、燃料系统 一些间歇性的故障可能是由于燃料品质不良而产生的，假如实车测试时有时会突然熄火或其他故障的发生，请查对顾客是否有买到下列情况的汽油： （1）是否一直在同一个加油站加油？如果是，可能是油料品质的问题。 （2）是否在加油站买到较为廉价的油料？如果是，需检查油箱中是否有沉淀物、水或其他杂质。 三、发动机控制模式 1、起动模式 当点火开关转到ON，发动机控制单元检查冷却水温度，以提供适当的空燃比使发动机顺利起动，上述动作称为起动模式。发动机起动以“起动模式”操作，当转速达450rpm以上或者“清除残油模式”工作后，才停止起动模式的操作。 2、清除残油模式 驾驶员起动发动机前，若将节气门置于全开位置（重踩油门）并同时起动发动机，ECM则根据节气门开度约达75%以上，来决定执行清除残油模式。此时发动机将比较低的转速工作，以稀（贫油）的空燃比来供油燃烧。其目的是为清除火花塞潮湿或进气歧管油气过浓的问题。 3、开环控制工作模式 发动机完成起动后，首先进入开环控制工作模式。开环控制工作模式是由发动机控制单元所控制，根据发动机转速、进气歧管的压力、进气温度、节气门位置传感器及冷却水温等参数，在冷车的状态下，供给发动机较浓的混合气，使发动机运转更顺畅。 当满足下列条件时，系统将由开环控制工作模式切换到闭环控制工作模式： （1）氧传感器的输出电压变化大于0.6V及小于0.3V。 （2）发动机冷却水温度高于32℃。 （3）发动机完成起动后，一般开环控制的滞留时间最少6秒钟到5分钟。例如水温在18℃以下时，起动发动机需约5分钟后才能切换至闭环控制工作模式：若水温在75℃以上时起动，仅需6秒钟就可使发动机进入闭环控制工作模式。 4、闭环控制工作模式 闭环控制与开环控制的差别在于：闭环控制利用氧传感器检测排气浓度（图18-7）。当发动机在闭环控制工作模式下，发动机控制单元（ECM）接收氧传感器信号后，计算喷油量，精确的控制空燃比，使触媒转换器在最高效率下操作。 图18-7 闭环控制模式示意图 5、加速增浓模式 当车辆行驶过程中，发动机控制单元（ECM）检测到节气门急速开启（急踩油门），控制单元同时会命令喷油系统供应