路面(水稳).doc

威远县内环路东段道路工程一标段(K0+000~K2+040) 专项施工方案 PAGE  第  PAGE 9 页 共  NUMPAGES 9 页 水泥稳定碎石(底)基层专项施工方案 一．工程概况 威远县内环路东段道路工程位于威远县内东北侧已修建好的花城公路（天府厂叉路口），前三公里基本呈南北走向，后三公里呈东西走向。道路先后上跨威自公路、威远河，终点与已建好的三河路相接（威远城南总站）,全长5.851Km，分为两个标段。一标段起止桩号为K0+000~K2+040，长2.040Km。 本工程于2009年3月开工，目前路基土石方除个别地段外均已完成，具备了路面施工条件。设计路面底基层、基层均为水泥稳定碎石，土质路基为两层，分别为3%水泥稳定级配碎石基层厚300mm+5%水泥稳定级配碎石基层厚250mm，石质路基为一层，为5%水泥稳定级配碎石基层厚300mm。 我项目部根据施工要求，联合相关单位考察了周围多家原材料生产厂家，确定原材料供应地为自贡荣县墨林。并在监理见证取样下委托四川蜀工试验检测有限公司进行了配合比设计，确定了相关技术指标(最大干密度、最佳含水量、集料级配等)，已完成了相关技术准备。 搅拌场设在二标段K2+950~K3+150已成型路基上,采用生产能力500t/h的设备。 路面工程试验段初步选取K2+950~K3+150段长200米左幅(详见试验路段开工报告)。 二．设计工程数量 1. 一标段： 3%水泥稳定级配碎石底基层(无侧限抗压强度不小于2.0mpa)5225m3， 5%水泥稳定级配碎石基层(无侧限抗压强度不小于3.5mpa)19759m3。 三．施工原材料管理 1．各种施工原材料进入施工场地后，按类别分别堆放在固定的位置。 2．原材料进入施工场地时应登记产地、品种、规格、批次等，并签发材料验收单。并见证取样送检，合格后方可进入施工场地，否则应清理出场。 3．各种原材料进料或料源发生变化时，应进行检验是否合格。 4．对原材料应按规范及设计要求的监理见证下做批量检查。 5．对碎石的级配、压碎值、含泥量等指标进行检验。 6. 试验室试配用集料、水泥均为干燥状态，施工配合比必须根据现场集料、水泥含水量进行调整。 四．准备工作 1．保持施工便道的畅通，接通生产生活用电，找好生产生活用水水源。 以确保施工过程中少受水、电、路的制约。 2．下承层的准备 施工前对下承层进行一次认真的检验，特别是要重点检查纵断面高程、压实度、弯沉值、中线偏位、平整度、宽度、横坡等指标，均符合设计及技术规范要求后，按相关程序办理验收，经监理工程师批准后，方可进行基层施工。摊铺前人工将底基层表面的杂物清扫干净，并洒水保持湿润。 五．施工方案： 1．施工放样 施工前首先要对下承层进行验收，表面一定要清扫干净。用全站仪放出20m的中桩，用钢尺在垂直路线纵向放出边桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铺筑的高度，然后根据松铺等施工要求打钢桩挂线。 2．混合料最佳含水量控制 在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。 3．混合料的拌和 工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。 拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。 4．混合料的运输 根据拌和场的生产能力和作业的要求，拟采用红岩双桥自卸车进行混合料运输。  eq \o\ac(○,1)．自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。  eq \o\ac(○,2)．混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。  eq \o\ac(○,3)．运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。  eq \o\ac(○,4)．配置了足够数量自卸汽车，以保证摊铺连续作业。 5．混合料的摊铺 项目部计划底基层采用平地机进行摊铺，基层采用摊铺机进行。摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少停机待料的