永久性路面综述.pdf

38 北 方 交 通 2006 永久性路面综述 潘 勐 李福臣 ( 辽宁省高速公路管理局, 沈阳 110003) (沈阳市公路工程质量监督站, 沈阳 110015) 朱箫迪 张彦鲲 (辽宁省交通科学研究院, 沈阳 110015) (辽宁省 交通勘测设计公司, 沈阳 110005) 摘 要 介绍了永久性路面的产生背景、路面设计原理和路面设计方法, 希望以此来更新 我国沥青路面设计观念, 控制路面结构的早期破坏, 降低筑路成本。 关键词 永久性路面 结构设计 材料设计 1 前言 2 产生背景 我国公路交通建设特别是高速公路建设在近些 2. 1 道路荷载不断增加 年来取得了巨大成就, 十几年时间内走完了国外发 2. 1. 1 交通量增长 达国家近五十年的建设历程。但是, 随着我国高等 到 2000年, 欧洲汽车保有量达到 2700万辆; 美 级公路里程的增加, 越来越多的问题也暴露在我们 国自 1970到 1984年, 沥青路面交通量年增长率为 面前, 我们不得不认真地审视我国公路建设的理念 9%, 20年设计年限的交通量在 8 ~ 10 年就已经达 和方法, 显然, 它们还存在一定的不足。路面面层和 到。 基层处在不同的位置, 起了不同的作用, 如何设计它 2. 1. 2 重载车辆比例增加, 轮胎压力提高 们才能做到在使用上最为经济, 这不仅仅是初期建 法国、德国最近 5年重载交通增长了 25% ; 美 设投资的问题, 还关系到路面维修养护和道路使用 国从 1970年到 1996年, 大???车 (载重货车 )由 1420 者的费用; 延长路面寿命对保证交通畅通、节省养护 万辆增加到 6890 万辆; 为提高轮胎服务寿命, 采用 资金、节省用户费用、提高寿命周期总效益无疑都有 较高的轮胎压力。得克萨斯州最近调查表明, 州平 好处。国外迅速发展和普遍重视的永久性路面结构 均轮胎压力为 0. 759MPa, 最大为 1. 07M Pa, 轮胎压 体现了路面设计的新趋势, 具有一定的合理性, 值得 力分布不均匀, 0. 621MPa的轮胎压力在轮胎侧翼的 我们借鉴和思考。 路面能产生 1. 38MPa的应力。 料和沥青有选择性。因此, 不能轻易得出某种抗剥 ( 5) 即使通过了 AASHTO T283 的 TSR 80% 落剂不好或是劣质产品的结论, 应通过周密的试验 的要求, 也只表明这