压缩机电磁离合器线圈的电路断开.ppt

模块七 汽车空调系统;1.温度;4.空气清洁度;7.1.2汽车空调系统的控制方法;7.1.3汽车空调系统的组成和分类;⑤控制系统。控制系统将制冷、采暖、通风、空气净化有机地组合，形成冷暖适宜的气流，并能对车内环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。;工作时又可分为冷、暖风分别工作的组合式，冷暖风可同时工作的混合调湿式两种。混合调湿式结构紧凑，易调温，操作方便，多用于轿车上。;2）按驱动方式分; 通风对于防止车窗玻璃起雾也很有益处。为维持舒适条件所需要的最小限度的换气量称为必须换气量，为此应设置即使在汽车车窗紧闭的情况下，仍能从车外引入新鲜空气的通风装置（每人约需25～36m／h)。;2.强制通风方式;1.发动机冷却液采暖系统; 冷却液控制阀（也称热水阀）对通过热交换器的冷却液流量进行调节，而热交换器则将冷却液的热量传给空气。被加热的空气在电动鼓风机的作用下吹入车内（图7-4）。; 热交换器的结构有管片式、管带式和带状蜂窝式等，一般由传热系数很高的黄铜制造而成。电动鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。;2.发动机废气采暖系统; 蒸汽压缩制冷系统使用的制冷剂（亦称工质、冷媒、雪种）绝大部分都是氟里昂，国际上用英文字母R来表示（取英文制冷剂Refrigerant的第一个字母）。;;3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理;和杂质，由管道流入节流膨胀阀。温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。;7.2.4汽车空调制冷系统组成;2）斜盘式压缩机;图7-9 斜盘运动原理;2.冷凝器;2）冷凝器的结构类型;（2）管带式冷凝器。 ;（3）平流式冷凝器。 ;3.蒸发器;（2）管带式蒸发器。 ;（3）层叠式蒸发器。 ;4.膨胀阀与孔管;（2）外平衡热力膨胀阀。 ;（3）H形膨胀阀。 ;2）孔管;5.储液干燥器与集液器;2）集液器;6.风机;2）轴流式风机;8.2.5汽车空调空气净化系统;2.静电除尘式空气净化系统; a）电磁线圈不通电， 离合器分离，压缩机不工作;2.温度控制器;2）电子式温度控制器;3.过热开关和热力熔断器;4.旁通电磁阀;5.压力开关;1）高压开关; 常闭触点型高压开关的触点串联在压缩机电磁离合器线圈电路中，压力导入口则直接或通过毛细管连接在高压管路上。; 常开触点型高压开关一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速挡电路。当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速挡电路，使冷却风扇高速运转，以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力，而当压力低于规定值时则自动断开冷却风扇的高速挡电路。; 低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，其触点同样串联在电磁离合器电路中。; 还有一种低压开关装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上（图7-35），其作用是防止低压侧吸入压力过低而造成蒸发器结霜、膨胀阀或节流孔管由于某种原因堵塞造成的压力过低。;3）高低压组合开关;6.转速控制装置;图7-38 怠速继电器电路接线图 1—蒸发器；2—压缩机；3—怠速继电器； 4—点火线圈；5—蓄电池；6—点火开关；7—熔断器;7.3.2 一般汽车空调控制电路;图7-40 怠速稳定器放大器原理图 ;2.暖风系统控制电路;图7-42 轿车暖风与换气装置的控制电路;7.3.3手动空调系统;1）鼓风机开关;2）空调方式选择开关;3）温度选择开关; 真空罐用于向真空系统提供稳定的真空压力，另外还可以储存真空，使真空系统在发动机停转时，仍能保持一定的真空度。;（2）双膜片式真空驱动器。 ;3.真空控制系统;7.3.4自动空调控制系统;图7-49 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置;2.自动空调系统的功能;7.4 汽车空调的正确使用与检查保养;7.4.2 汽车空调的检查保养;1—歧管压力表组（包括A~C）；2—注入软管（红色）； 3—注入软管（绿色）； 4—注入软管（蓝色）； 5—漏气检测仪（含D）； 6—储气瓶；7—管夹； 8—制冷剂管割刀； 9—扩口工具； 10—检修阀扳手； 11—制冷剂罐注入阀； 12—注入软管衬垫； 13—检修阀衬垫； 14—工具箱； A—低压表； B—高压表； C—压力表座； D—反应板； E—铰刀； F—刀片;2.检漏设备;2）电子检漏仪;图7-55 歧管压力表 1—高压接头；2—制冷剂罐或真空泵吸入口接头；3—低压接头； 4—低压手动阀；5—阀体；6—低压表；7—高压表；8—高压手动阀;4.检修阀;2）阀芯型检修阀;5.真空泵（vacuum pum