内燃机A4.doc

三种理论循环的热效率分析的结论 （1）εc↑——ηt↑（T↑——膨胀比↑∴ηt↑） （2）λp（压力升高比）→ηt↑ 增加等容部分的加热 量,定压——ηt不变，混合加热——ηt↑ （3） εc↑和 λp ↑，将导致最高循环压力pz的急剧升高 （4）ρ0（初始膨胀比）↑→ηt↓（等压阶段加热部 分量↑，热量是在膨胀比逐渐↓的情况下加入） （5）等熵指数k增大，循环热效率ηt提高。 1)充量系数:φc实际进入气缸的空气量m1与在进气管状态下能充满气缸工作容积的空气质量msh之比值定义为充量系数Φc 过量空气系数：φa：燃烧1kg燃料的实际空气量与燃烧1kg燃料的理论空气量之比。Φa= m1/(gbl0); gb:每循环燃料供给量。 2)指示热效率: 是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值. 比排放量：每单位功排出的污染物质量，［g/kW.h］。排放率：燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量［g/kg］ 3)点火提前角: 指火花塞电板间跳火开始到活塞运行至上止点时这段时间内曲轴所转过的角度 4)发动机爆燃:终燃混合气的快速自燃，火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧改变的现象 8)倾覆力矩： 9)瞬态工况：实际内燃机经常在非稳定环境下工作的工作状态 第二章： 内燃机的工作指标：1、指示性能指标:是指以工质对活塞作功为基础的指标。1指示功：气缸内工质完成一个工作循环所得到的有用功， Wi = ∮pdV。2. 平均指示压力（IMEP）：pmi=Wi/Vs， 单位气缸容积的工质一个循环所作的指示功 4和5的关系： 3指示功率Pi 4. 指示热效率: ----------- 5指示燃油消耗率： 指每小时单位指示功率的耗油量，单位为［g/kW.h］ 2、有效性能指标：1有效功率（Pe ）： 发动机发出指示功率和扣除运动件的摩擦功率和驱动气门机构、风扇、机油泵等附件所消耗的功率后从曲轴输出的有效功率。可以通过测功器和转速计分别测出同一工况的曲轴的输出扭矩和转速来得到。2. 平均有效压力反映了发动机输出转矩的大小。 3升功率：是在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。PL = Pe /(i Vs )= pme·n/30τ 有效热效率: ηet = We /Q1 =Wi ηm /Q1 = ηit ηm = 3.6×103 Pe /BHu有效燃油消耗率be = B /Pe × 103 = 3.6×106 / ηet Hu 3、机械损失功率（ Pm ）： 消耗功率的总和。机械效率：有效功率与指示功率之比ηm = Pe / Pi平均机械损失压力pmm：pmm = 30τ Pm / Vs ni 。发动机单位工作容积一个循环所损失的功，衡量机械损失的大小。内燃机的机械损失的测定可采用示功图法，倒拖法，灭缸法，油耗线法四种方法. 第三章： 内燃机的工作循环:内燃机的三种理论循（1）等容加热循环（Otto循环）； 点燃式内燃机（2）等压加热循环（Brayton） 气轮机（3）混合加热循环（Diesel 柴油机 内燃机的燃料：柴油的理化性：（1）自然性。自燃温度——柴油自行着火的最低温度。自燃性以十六烷值衡量， 限制十六烷值 65；（2）低温流动性：浊点和凝点，国标中对轻柴油的标号按凝点来规定的。（0号柴油，凝固点为0度 夏季； -20号柴油，凝固点为-20度 冬季）；汽油的理化性：（1）挥发性：表示液体燃料汽化的倾向。一般以蒸发馏程（馏出的温度范围）中馏出一定比例的燃料时所对应的温度来表示。（2）抗爆性：燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力， 以辛烷值（汽油标号）表示。与柴油十六烷值的评定相类似 异辛烷C8H18和正庚烷C7H16。提高燃油性能：1. 汽油无铅化；2降低硫含量；3推广生物质能。 内燃机实际循环的分析：1．工质不同带来的影响：α（工质比热容为常数）不变，实际工质的比热容随温度上升而增大，因此相同的加热量，实际循环所能达到的最高燃烧温度小于理论循环。2．传热损失：示功图上减少的有用功面积将大于压缩线下所增加的面积。3．换气损失：主要有膨胀损失、活塞推出功损失和吸气功损失。4.燃烧损失：（1）?燃烧速度的有限性——时间损失C’移到C1；Z’移到Z1’。（2）不完全燃烧损失 ：燃烧效率：燃料实际燃烧释放出的总热量与能释放出的之比 排气再循环率EGR:参与再循环的排气质量与新鲜空气充量的比值。残余废气系数： 上循环残留在缸内的废气与缸内气体总质