在中国汽车发展中反思.docVIP

PAGE  PAGE 15 在中国汽车发展中反思 　　与市场经济崇尚遵循市场规律的思维方式不同，计划经济或“准计划经济”是典型的执行经济，你不必思考大的决策，只是按照上级指令完成生产计划。虽然现在没有人再下那种计划经济式的指令了，但一些人实际上仍把一个时期兴什么或者什么最讨领导喜欢、最容易出成绩作为指令，图一时之利而不管它可能带来的长远之弊。不幸的是，这种思维的单一化，还广泛存在于汽车以外的其他领域，体现在对特定阶段某些行为的盲目迷信上，甚至不惜将其格式化，作为一个标杆…… 　　 　　一种鼓舞或者说是刺激 　　梁文涛 　　 　　北京牌与EVT 　　国产乘用车队伍里，很快会增加全新一族――北京牌。 　　北汽控股日前承诺，“北京”牌乘用车年内下线!目标是取得5％以上的市场份额，进入自主品牌的第一阵营。投资16.8亿的北汽研发基地在顺义汽车城奠基，预计2010年底建成。“我们做了两期规划，一期是在2010年前形成5万辆产能，二期是在2015年前形成30万辆产能。”北汽控股总经理汪大总称，北汽研究院已成立了专门的乘用车事业部，负责北京牌的品牌建设。 　　早在去年4月，北京国际车展期间，北汽就发布了全新的北京牌商标，宣告了重塑自主品牌的决心。北京800、北京700和北京700R三款北京牌轿车概念车也同时亮相。 　　对于人们最为关注的拥有自主知识产权的情况，未来的北京牌很自信：代号“EVT”的电子无级变速传动项目即将大功告成，这是北汽研究院承接的第一个863项目，具有完全自主知识产权，是北汽人的原始创新。据介绍，去年年底使用EVT技术的样车已经试装成功，在今年年初进行的实地测试中，它最大爬坡30度，加速时间和最大时速均达到科技部要求，很快将通过验收。它将无级变速和混合动力技术结合在一起，可以实现油、电两种能源的完全混合，具有广阔的市场前景。 　　这使北汽牢牢地掌握了新能源技术的主动权，只要市场条件成熟，油电全混的北京牌轿车就可以立即推出。而新能源汽车是中国汽车工业最有希望赶超国际先进水平的领域，北汽研究院把新能源汽车研发列为重点，其雄心壮志由此可见。 　　 　　第一辆汽车天津造 　　不少人认为新中国第一辆汽车是1956年一汽生产的“解放牌”汽车。实际上新中国成立以后制造的第一辆乘用车是天津汽车制配厂(今天津机械厂)于1951年试制的吉普车。 　　1951年9月14日天津的能工巧匠们将第一辆吉普车试制完成，9月19日完成第二辆。9月25日两辆吉普车作为国庆礼物开赴北京，其中一辆献给毛泽东主席，一辆献给朱德总司令。但汽车试制成功以后，并没有继续生产下去，可这个“第一”足以彰显天津老工业基地非凡的创新能力。由此，也掀开了中国汽车产业自主研发的历史篇章。 　　大家比较津津乐道的，是1958年一汽设计的两款轿车一东风71型和红旗CA72，作为国庆八周年的献礼大作，曾令毛泽东主席欣慰不已。值得一提的是，红旗轿车从设计到制造的整个过程都是一汽自主开发的，包括220马力的V8发动机、变速箱和底盘；1958年，上海汽车装配厂参考波兰的华沙轿车底盘和美国顺风轿车车身，试制出上海第一辆轿车，定名为凤凰牌，并于1964年改称为上海牌SH760。您或许想不到，一汽和上汽的第一辆乘用车，都是纯粹手工的!1964年，北京汽车制造厂试制出BJ212越野吉普车，并于1966年量产装备部队。1965年，一汽红旗CA72转产，开始生产CA770型三排高级轿车(即大红旗)，大红旗充分融合和体现了中国的传统审美观，体现出的尊贵和庄严，甚至令90年代的新红旗所不能及…… 　　自造汽车，是中国人由来已久的梦想，从新中国成立到现在正好六十年，六十年来这个梦想的实现堪称一波三折，有辉煌，更有走不出的忧伤。而作为一个天津人，对这方面的感触更是五味杂陈一言难尽。 　　 　　天津夏利与天津一汽 　　1986年3月，天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字。 　　而我国汽车工业与国外开始合作的历史要上溯到1978年。 　　那时，国家机械部提出，能不能与国外合作，引进一些先进的重型卡车生产线。邓小平的批示是：“当然可以，不仅重型车，小轿车也可以。”正是这个批示，大大提振了人们的信心。但1982年，国家计委定出的“六五计划”还说汽车是“油老虎”，浪费太大，要“限控封”。 　　上汽开始引资意向是1979年，谈判几经拉锯战。 　　很多人认为，这种一开始在夹缝中行走的合资道路，注定是孱弱的中国汽车产业发展的惟一可行道路。只有合资，才能引来资金和技术，才能在最短的时间追上世界汽车发展。 　　1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式； 　　1985年3