第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理案例.ppt

;引 言;主要内容;11.1 概率极限状态设计法及其应用; 式中 ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级 时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数； ——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应； ——构件承载力设计值； ——材料强度设计值； ——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 ;11.1 概率极限状态设计法及其应用;11.1 概率极限状态设计法及其应用;11.1 概率极限状态设计法及其应用;11.1 概率极限状态设计法及其应用;式中 ——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； ——第i个永久荷载的分项系数； ——除汽车荷载、风荷载外的其他第i个其他可变荷载的分项系数，取1.4，但风荷载外的分项系数取1.1； 、 ——第i个永久荷载标准值和设计值的效应； 、 ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； 、 ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他第i个可变作用效应的标准值和设计值； ; ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外其他可变荷载效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取为0.80；除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有其他两种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.70；尚有三种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.60；尚有四种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.50； 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 ;11.1 概率极限状态设计法及其应用;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算;11.3 受压构件正截面承载力计算;11.3 受压构件正截面承载力计算;11.3 受压构件正截面承载力计算;11.3 受压构件正截面承载力计算;11.3 受压构件正截面承载力计算;◆对于钢筋混凝土受弯构件按短暂状况设计时，应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由构件自重等施工荷载引起的应力，并不得超过《桥规》（JTG D62）规定的限值。施工荷载采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。 ◆钢筋混凝土受弯构件正截面应力按下列公式计算，并应符合下列规定： ◆受压区混凝土边缘的压应力 ◆受拉钢筋的应力 ;钢筋混凝土构件在??常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，并规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度不应超过下列规定限值： ◆ Ⅰ类和Ⅱ类环境 0.2mm ◆ Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.15mm ; ◆受弯构件的长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后不应超过下列规定的限值（在上述各组合中，汽车荷载应不计冲击系数）： 梁式桥主梁的最大挠度处 梁式桥主梁的悬臂端 l 此处为计算跨径， l 1为悬臂长度。;11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力