发动机的结构和工作原理.pptVIP

汽车发动机及控制技术（上）授课人:;国内外汽车工业的发展; 汽车保有量 8亿多，我国 2400多万辆 汽车年产量全世界5000多万辆，我国2003年产销430万辆，位居世界第4位，预计…… 汽车生产的规模化、垄断化逐步扩大。世界20家产商垄断了全球80%以上的汽车生产。 通用、福特、克莱斯勒占美国90%以上的汽车生产。 汽车已发展为集计算机技术、设计理论、测试手段、新型材料、工艺技术等科学技术为一体、充分展现机电一体化的高科技产品。主要表现在： 汽车的各系统的电子技术： 汽车发动机结构变化： 汽车底盘的变化： 汽车车身的变化：;汽车设计方法手段的变化： 汽车带来的问题 (效率、污染、事故) 我国汽车发展的三个阶段： 1953—1978 苏联生产模式（1953---1956 一汽投产，1968---1975 二汽投产）。 1978—1993 （1985 七五计划列为支柱产业，1987确定发展轿车（一汽、二汽、上海、天津、北京、广州六大基地），1993年达130万辆）。 1994— 汽车工业迅速发展时期。;;第1章 发动机结构与工作原理;3．按冷却方式分 水冷式发动机：以水为冷却介质。 风冷式发动机：以空气作为冷却介质。 4.按点火方式 压燃式(CI)发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。 点燃式(SI)发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。 ;5．按凸轮轴位置分 侧置式：凸轮轴位于气缸体一侧。 顶置式：凸轮轴位于气缸盖上。顶置式又分为以下两种： 单顶置凸轮轴(SOHC)发动机：发动机有一根置于气缸盖上的凸轮轴。 双顶置凸轮轴(DOHC)发动机：发动机有两根置于气缸盖上的凸轮轴。;6．按进气方式分 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。;7．按气缸数目分 单缸发动机。 多缸发动机。按气缸的排列型式又可分为多种形式。 8．按气缸的排列型式分 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。 V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。 对置式发动机：V型夹角为1800时又称为对置式。 其他：还有W型(奥迪W16)、H型、X型、星型等;1.1.2 发动机的基本结构 发动机一般都是由两大机构和六大系统组 1．两大机构 曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组） 配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。（气门组、气门传动组）;2．六大系统 供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。 点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。 冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。 润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。 起动系统--起动机及附属设备组成。 充电系统--蓄电池、发电机、调节器等。 （电子控制技术）;1.2 发动机工作原理;下止点---活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 活塞行程---上、下止点间的距离。 曲柄半径---曲轴连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180。 ;气缸工作容积（气缸排量）-----活塞从上止点到下止点所扫过的容积。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 ;四冲程发动机的工作循环---进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)、排气行程。 四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。;进气行程： 进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。进气终了时气缸内气体压力约为0.075一0.09Mpa，温度达370一400K。 在示功图上，进气行程用曲线ra表示。曲线ra位于大气压力线下，它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度。;压缩行程： 在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。 可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。 在示功图上，压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时(上止点)，混合气被压缩到燃烧室中，压力升高到0.6---1.2Mpa，温度可达600