石港镇道路交通规划汇.doc

期刊文献 PAGE  石港镇道路交通规划 吴颖锋 南通市城园规划设计有限公司 江苏 南通 226300 摘要：文章以石港镇道路交通为研究对象，以“科学发展观”和“以人为本”为设计理念，通过对外公路交通规划、镇区道路网规划和公共交通规划，建成与区域交通协调发展的对外交通系统和功能明确、级配合理的镇区道路网络系统，统筹镇区各项交通基础设施的配置与建设。 关键词：道路交通规划；设计理念；对外交通系统；道路网络系统 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 1 规划背景 石港镇位于南通市通州区北部，是以建筑及轻纺产业为主导、具有旅游发展前景、赋有水乡文化特色的中心城镇。 规划范围西至秦庵北桥以西500米，东至公安分局，南至环城南路以南550米，北至卫生材料厂，规划总用地6平方公里。 境内现有3条主要对外交通公路，分别为洋兴公路、石江公路和五平公路。 洋兴公路北至如东县洋口港，南接通吕公路，位于镇区西部约2公里，是一条省级公路；石江公路北起石港镇区，南至336省道，是一条纵贯市域的二级公路；五平公路是一条横贯镇域的三级公路。 2 设计理念 文章以“科学发展观”和“以人为本”为设计理念进行如下规划： 合理确定各项交通基础设施的建设规模和建设时序，切实提高道路交通系统的运行效率。 处理好土地利用与道路交通、功能布局与交通组织、人口与就业等之间的相互关系。 合理引导镇区的机动车进程，提高居民出行安全、便捷与舒适，并尽可能减少出行的时耗、能耗和环境污染。 坚持规划的强制性与指导性相结合，科学规划、依法建设、严格管理相结合，提高规划的可实施性和前瞻性。 3 对外公路交通规划 规划对洋兴公路按一级公路实行控制，道路红线宽度按40米控制，沿线新建建筑后退道路红线15米以上。 规划继续维持石江公路现有等级，镇区以外沿线新建建筑后退道路红线10米以上。 规划继续维持五平公路现有等级，镇区以外沿线新建建筑后退道路红线10米以上。 在石江公路与镇南路交叉口东北部新建一座汽车站，规划按三级汽车客运站建设标准配备站前广场、停车场、发车位各一处，以及相应的站务用房、生产辅属设施、服务设施等。 4 镇区道路网规划 4.1 道路网络规划 规划镇区道路网按照“高密度、低等级、小间距”的原则进行布置，采用方格网式进行布局。规划镇区道路分为主干路、次干路和支路三个等级，如图1所示。 图1 道路网络规划图 4.2 道路交叉口规划 表1 镇区道路交叉口型式规划一览表 道路等级主干路次干路支路主干路信号交叉口信号交叉口 环形交叉口优先控制交叉口次干路信号交叉口 环形交叉口信号交叉口 环形交叉口优先控制交叉口 无控交叉口支路优先控制交叉口优先控制交叉口 无控交叉口无控交叉口 4.3 道路出入口控制 地块出入口应尽量设在交叉口相交道路级别较低的道路上；角隅地段的出入口应设在距离主干路交叉口80米以外、次干路交叉口50米以外、桥隧坡道起止线30米以外的位置。 地块出入口通道与道路相交时，应尽量采用正交布置，斜交时不宜小于75o；建筑物沿街部分长度超过150米或总长度超过220米时，应设置净高和净宽均不小于4米的消防车道。 5 公共交通规划 5.1 公交线网规划 石港镇镇村公交主要解决镇区与村庄、村庄与村庄之间中短距离的交通需求。根据这一功能定位，规划采取小型公共汽车作为公交车辆。 5.2 公交场站规划 规划镇区汽车客运站同时具有公交枢纽站、停车保养场以及首末站功能。中途停靠站一般设置在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点附近，与集散点距离不宜超过150米；镇中心区中途停靠站间距一般为300-500米，外围区一般为500-800米，镇域农村原则上一个集居点设一处中途停靠站；交叉口附近设置中途停靠站时，宜设置在交叉口上游80米以外处或下游50米以外。 5.3 出租车发展规划 针对石港镇的城镇特点，出租汽车原则上采用路抛制服务，但在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设置出租汽车停车道。 6结语 通过对石港镇进行道路交通规划，促进了全镇社会经济的快速发展，指导了镇区道路交通的规划、建设与管理工作，完成如下几方面的目标: 建成与区域交通有机衔接、协调发展的对外交通系统。 建成功能明确、级配合理的镇区道路网络系统。 统筹安排镇区各项交通基础设施的配置与建设。 参考文献 1、《中华人民共和国城乡规划法》（2007.10.28） 2、《中华人民共和国道路交通安全法》（2004.5.1） 3、《城市道路管理条例》（国务院令1996年第198号） 4、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 5、《镇规划标准》（GB50188-2007） 6、《城市规划编制办法》（建