第六节 驱动-桥.ppt

;驱动桥;课前思考;驱动桥的组成及功用;仆嚣嗣停温匡骤归娥歌挚巷乃誊磨式阎胰糕抢鸯栋箍焕滞艳碾谭墅蓝诗匿第六节 驱动桥第六节 驱动桥;拴啄语仆后寨遁瘸赌圣涪膝衍透宦隋凰庐锦廉悦寇抑常镜埠峦泥机乒尘扶第六节 驱动桥第六节 驱动桥;驱动桥的类型;驱动桥的类型;功用：降速增矩 类型： 按齿轮副数目分——单级主减速器和双级主减速器 按传动比挡数分——单速式和双速式 按齿轮副结构分——圆柱齿轮式、锥齿轮式、准双 曲面齿轮式;主减速器;主减速器;主减速器;功用：将主减速器的动力传给左右两个半轴，必要时允许两个半轴以不同的转速旋转，满足两轮差速要求。;差速器是一个差速传动机构，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，以减少车轮与地面的摩擦。;差速器分类;四行星齿轮差速器;对称式行???锥齿轮差速器;差速器工作原理;防滑差速器;强制锁止式差速器;摩擦片式差速器;托森差速器;原理：由多个离合器片组合而成，通过硅油的喷入，使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性作锁定 应用：全驱车型轴间差速器（中央差速器） ;功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 结构特点：传递的转矩较大，常制成实心轴。 ;结构： 非断开式驱动桥(整体式驱动桥)内，半轴为一刚性整轴； 断开式驱动桥处，半轴则分段并采用等速万向传动装置给驱动轮传递动力； 在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用万向节相连接。 ;支承形式 全浮式半轴：只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，易于拆装，因而广泛应用。 半浮式半轴：既传递转矩，又承受全部反力和弯矩。结构简单成本低，但拆装麻烦，行车中若半轴这段，容易造成车轮飞脱的危险。;功用：安装并保护主减速器、差速器和半轴；安装悬架或轮毂；支承汽车悬架以上各部分质量；承受悬架和驱动轮传来的反力和力矩；在驱动轮与悬架之间传力。 类型：整体式、分段式。 ;整体式桥壳 整体式桥壳与主减速器壳分开制造，维修比较方便，普遍应用于各类汽车。;分段式桥壳 整体式桥壳与主减速器壳铸成一体，但拆检比较麻烦，已经很少使用。;1．异响 故障现象 驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。 故障原因 ①齿轮油油量不足、油质变差，特别是油内有较大金属颗粒； ②驱动桥内轴承损伤、严重磨损松旷或齿轮齿面磨损、点蚀、轮齿变形或折断； ③主减速器齿轮副严重磨损、啮合面调整不当、啮合间隙不符合标准（太大或太小）， 啮合间隙不均或未成对更换； ④差速器壳与行星齿轮轴配合松动、行星齿轮轴孔与其轴磨损松旷； ⑤半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙不符合标准（过大或过小）或半轴齿轮与半轴花键配 合松旷。 ;2．漏油 故障现象 从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 故障原因 ①加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞； ②油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽； ③接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动 或损坏； ④桥壳有铸造缺陷或裂纹。; 3．过热 故障现象 汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受 的烫手感觉。 故障原因 ①齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求； ②轴承预紧度过大或齿轮啮合间隙过小；止推垫片与齿轮背隙过小； ③油封过紧或各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。;1、驱动桥由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）组成。 2、独立悬架上使用的驱动桥类型是（ ）。 3、汽车主减速器的作用是( )。 4、黏性耦合式防滑差速器是利用（ ）的黏性作锁定，托森差速器是借由（ ）和（ ）传动的自锁 功能来实现防滑。 5、现在汽车上普遍使用的驱动桥壳是（ ）式桥壳。 6、在讨论差速器什么时候起作用时，甲认为“差速器只在汽车转弯时起作用”.乙认为“汽车在直线 行驶时，差速器也随时起差速作用”。则（ ） A.甲对，乙不对 B.甲不对，乙对 C甲乙都对 D甲乙都不对 7、装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥泞地时，汽车难以驶出的原因是( ) A.该轮无转矩作用 B.好路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩 C.此时，两车轮转向相反 D.差速器不工作 8、如将一辆汽车的后驱动桥架起来，并挂上档，这时转动一侧车轮，则另一侧车轮( ) A.同向并以相等速度转动