高速铁路调度集中2-3讲.ppt

高速铁路调度集中;第一节 系统基本结构 第二节 分散自律原理 第三节 系统控制模式 第四节 进路控制原理 第五节 车次号技术 第六节 列车运行调整计划; 调度集中系统的核心技术是程序化进路控制(Programming Route Control.简称PRC) ，其功能是根据列车运行调整计划，自动生成列车进路指令。 自动确定进路的始端和终端按钮(包括变通按钮)，并根据车次号追踪结果适时地将进路操作命令下达到联锁设备，以排列进路 。;一、基本概念 信息集中: 列车计划运行图的集中 在控制中心集中编制列车运行调整计划 列车运行实时信息的集中 所辖各站的列车运行信息被实时地传送至控制中心;控制集中式:在控制中心设置PRC 机，集中对所辖车站的进路进行控制。;控制分散式：指列车进路控制由各个车站PRC机完成，站间协调的依据就是列车计划运行图.;二、调度集中系统结构的分类 中心集中式 中心分散式 区域分散式 车站分散式;1.中心集中式 在控制中心设置PRC 机，负责整个调度区段所管辖的所有车站的指令生成和进路控制.;2.中心分散式 在控制中心设置多台PRC机，分工负责调度区段内不同车站的指令生成利进路控制.;3.区域分散式 在定点车站设置车站PRC 机，由该PRC 机负责一个区域内(本站及其邻站)的指令生成和进路控制。;4.车站分散式 在各个车站设置车站PRC机，由该PRC机负责该站的进路自动排列和控制。;三、调度集中系统结构的比较 ;第一节 系统基本结构 第二节 分散自律原理 第三节 系统控制模式 第四节 进路控制原理 第五节 车次号技术 第六节 列车运行调整计划;第二节 自律分散原理;第二节 自律分散原理;第二节 自律分散原理;最基本的自律分散系统ADS系统是由原子节点（Atom）和数据域（Data Field）组成。 原子节点可对应的物理实体为计算机、智能设备或其他硬件。 数据域是ADS中信息传播的空间。从物理概念上讲，它相当于网络或存储器。;第一节 系统基本结构 第二节 分散自律原理 第三节 系统控制模式 第四节 进路控制原理 第五节 车次号技术 第六节 列车运行调整计划 ;控制模式 分散自律控制模式 非常站控模式;一、分散自律控制模式 由CTC中心以技术手段将列车运行调整计划下达给所辖各站的自律机。 在分散自律控制模式下，CTC中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。对于区段站和编组站等作业量大且复杂的车站，将列车进路的办理及操作权限也设置在车站。;第三节 系统控制模式;二、非常站控模式 所谓非常站控，就是在非正常情况发生时，将分散自律调度集中系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮办理进路的控制方式。 相对于分散自律控制模式而言，此时联锁系统将不接收分散自律调度集中输入的命令。;在正常情况下，车站联锁系统处于分散自律控制模式。在发生某种故障(如自律机失效)、出现危险情况或在维修施工条件下，利用设置在联锁操作台上的“非常站控”按钮可将CTC无条件地从分散自律控制模式转为非常站控模式。 在6502电气集中车站，车站值班员可以按下6502电气集中控制台上的非常站控按钮，切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源，直接通过6502电气集中控制台按钮的方式进行控制。 在计算机联锁车站，则是在计算机联锁系统的操作界面上，按下“非常站控”按钮，将CTC转为非常站控模式。;非常站控模式下，在联锁操表机上操作有效，在分散自律调度集中设备上输入命令无效。 命令输入只有一处，那就是联锁操表机了，此时CTC中心不具备直接控制权，在分散自律调度集中设备上无法输人命令，自律机本身也停止自动生成命令了。 当车站与CTC中心之间的通信完好时，系统具备列车运行调整计划和调度命令的下达、行车信息实时上传至CTC中心、行车日志的自动记录等行车调度功能。;三、模式转换 分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的。分散自律控制模式下，当发生紧急情况时，通过按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可以将CTC的控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式下，满足一定条件时，通过再次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可以将CTC的控制模式转为分散自律控制模式。;非常站控模式转入分散自律控制模式的条件包括： 1．分散自律调度集中设备正常； 2．非常站控下没有未完成的按钮操作。 联锁系统初始上电时，其操作模式进入非常站控模式。;四、分散自律控制模式的操作方式 中心操作方式 车站调车操作 车站操作方式;1．中心操作方式 CTC中心负责该站的列车控制和调车控制，助理调度员负责该站所有的作业。 一般在无人站使用这种方式。 ;2．车站调车操作方式 CTC中心负责该站的列车控制，车站负责该站的调车控制。 调度员制定列车运行调整计划，