美国内陆运输基本点.doc

O.C.P.运输 O.C.P.是OVERLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订的贸易合同中，在运输条款中经常见到的一个词语。它是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。 所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。 O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 总之，O.C.P.运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。”（《联合国国际多式联运公约》）O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率（O.C.P.RATE），比当地运费率（LOCALRATE）约低3%～5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。因此，采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。 O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要做出相应规定：“自XXX（装运港）至XXX（美国西部港口）O.C.P.XXX（内陆地点）”，其英文如下：“Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX”在O.C.P.运输单据中必须注明O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图（Seattle），最终目的地是底特律（Detroit???为例。提单中卸货港栏填制Seattle O.C.P.，目的地栏填制O.C.P. Detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle O.C.P. Detroit，在提单中间空白处也要加打O.C.P. Detroit，以便在装卸、转运时识别。采用O.C.P.方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O.C.P.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。 在实际的信用证业务中，有的信用证明确了O.C.P.条款，要求提单注明O.C.P.XXX，但在有的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。 总之，全面而正确地理解O.C.P.，无论是对进出口商拓展贸易，还是对承运人合理安排运输都不无裨益。 美线 W/C (西岸) 分为： PSW （Pacific South West）美西南岸频太平洋 主要港口有：LAX Los Angeles LBH Long Beach SFC San Francisco OAK Oakland (2) PNW (Pacific North West) 美太平洋岸西北向港口 主要港口有：SEA or STL Seattle PTL,OR Portland TAC, WA Tacoma 大西洋岸 E/C（East Coast）美东 主要港口有：NY New York SAV Savannah NFK Norfolk 其他： Charleston, WV Houston Boston, MA 注：通常用barge 由E/C的NY或别的大港T/S，另加转运费。 Philadelphia, PA New?Orleans Portland, ME GULF沿岸 G/P or G/C ( Gulf port or Gulf coast) 指Mexico?Gulf墨西哥湾，即美南港口 主要港口有：Tampa, FL Houston Miami, FL New?Orleans Mobile墨比尔（莫比尔） Montpelier蒙彼利埃 注：从大范围讲,美南Mexico?