浅谈大雨中着陆.ppt

浅谈大雨中着陆;引言; 2007年7月17日，巴西塔姆航空公司的空客320飞机，在巴西圣保罗孔戈尼亚斯跑道着陆时，飞机滑出跑道，撞上附近的快递大楼和加油站，并引发大火，当时正在下大雨，跑道道面有积水湿滑。机上全部176人和地面的12人遇难，飞机损毁。 ; ; 1996年6月3日，美国阿勒格尼航空公司一架DC-9飞机在向美国宾夕法尼亚州费城进近时坠毁，正在跑道外等待的一架飞机看到该飞机从大雨中出现时，距离地面的高度大约是75到125英尺，而且该飞机看起来好像是停止了飞行，是机头朝上坠地的。 ;; 机翼气动性能的变化 大雨导致机翼在大迎角下的气动性能恶化，临界迎角和升阻比下降，阻力系数增大。而且雨量越大，机翼性能的损失越严重，因为降雨使机翼受到污染，导致机翼表面变的不平滑，使机翼表面后部的涡流区扩大并向前发展，从而导致气流分离提前，升力减小。降雨量越大，在机翼表面的涡流区就越大。尤其是CRJ-200飞机的机翼没有前缘缝翼，那么在降雨大时，更容易导致气流的提前分离，使临界迎角减小，导致飞机提前失速。 ;轮胎滑水的原因 飞机的轮胎是飞机在道面运行时与道面位于适当的接触点，在大雨条件下着陆时，由于道面上的积水来不及完全排出，存有一定厚度的积水，充气的飞机轮胎在积水的道面上滚动时，在轮胎下表面和道面之间产生流体动压力。由于轮胎是高速运动，从而减小胎表面的排水功能。这个流体动压力与飞机的地速大小成正比。当流体压力等同于飞机重量时，轮胎下表面的水膜隔开了轮胎与道面的接触，即形成了滑水。 滑水的形成不仅与地速，而且与轮速有直接的关系。地速越大，滑水越严重；轮速越大，滑水时间越长。飞机滑水后，滑跑方向和滑水速度将失去控制，呈现顺风漂流的危险态势，它是积水道面条件下偏出和冲出跑道的罪魁祸首。 ; 下图显示了轮胎在积水道面上随着速度增加而产生的胎痕变化，我们可以清晰看到对轮胎与路面之间产生摩擦至关重要的附着力在逐渐减小，而在最右面的图中，胎面与道面之间的水膜将两者几乎??全隔开。由此可见在飞机高速接地的状态下轮胎滑水所能产生的危害是多么的触目惊心。;进近简令 在收到着陆机场的气象条件为大雨且有飞机正常起降后，机长如果决定继续进近，此时的进近简令则显得尤为重要。 机长或教员接操纵，同时选派资深副驾驶或高阶段副驾驶上座配合。 如果是夜间大雨着陆，五边如有低云，开着陆灯时机勿早，防止产程光晕。 五边开雨刷时机不要晚。 决断高看跑道模糊时果断复飞，复飞的程序及意图。 标准喊话，及时提醒，机组分工明确。 明确备降场及备降航路以及燃油计划。 ;避开大雨 飞机在飞行中尽可能的避开大雨，任何飞机在着陆起飞和复飞时都应该尽量避开大雨云泡。因为大雨云泡不但体积小，寿命短，而且根本不能预测那个云泡会突降大雨。突降大雨会使一名成熟而稳健的的飞行员感到吃惊，所以在空中应该熟练使用雷达或者通过询问来了解和关注对流单体周围的情况。 进近的长五边有大雨，可选择申请改变进近路线，采取绕飞缩短五边截获航道和下滑道的方法。如果是已了解该五边中后段或着陆地带有大阵雨，且着陆肯南的情况下，在油量允许的情况下，应主动申请盘旋等待，等雨量减小后再着陆；如果是大雨覆盖整个机场且时间较长，则应果断备降；如果是决断高碰上大雨，且道面看不清的情况下，则应果断复飞。严禁盲目试降，防止危及飞行安全的后果发生。;方法要领;关于扎实落地;着陆后滑跑;注意事项;谢谢