机场扩建快速出口滑行道道面混凝土不停航施工方案.doc

PAGE   PAGE 12 快速出口滑行道道面混凝土不停航施工方案 一、编制依据 1.1、《民用机场不停航施工管理规定》第191号令 1.2、《民航航空运输机场飞行区技术标准》MH5001-2006 1.3、《民用机场场道工程技术要求》 1.4、《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》MH5014-2002 1.5、现场实地施工调查资料及现场勘测、采集的资料。 1.6、我公司现有机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似的施工经验。 1.7、业主对该施工区域的安全、进度和质量要求。 二、编制原则 2.1、确保不停航施工情况下的机场运行安全，保证张家界荷花机场西滑行道扩建施工顺利进行。 2.2、认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 2.3、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量验收标准。 2.4、对施工全过程、全方位严密监控，保证飞行安全，确保万无一失。 三、不停航施工区域平面布置 3.1平面布置 根据该工程特点，结合我公司施工经验将该工程与既有跑道边线30米范围内作为不停航施工区域，即速出口道与既有跑道连接区域即A1022.5.00～A1052.5。 不停航施工区域（阴影部分）详见不停航施工区域平面布置图。 3.2、施工特点 3.2.1 施工部位特殊，安全乃重中之重 由于不停航施工区域位于快速出口道与跑道交接处，施工作业直接影响航班安全。因此施工中必须加强此区域施工的安全管理，确保万无一失。 3.2.2 为保证飞行安全，施工进度要求快。 在保证质量的前提下，要求“短，平，快”。因为该区域特殊（在航班间隙期间施工），要求全体作业人员、施工机具步调一致，统一调度，保证人员设备进出场时间的严肃性和准确性。并要求短时间内集中精力，大力突击，打一场硬仗。 3.2.3 在施工工艺及工序等方面，与正常水泥砼道面铺筑有所不同（非连续间断性作业）。 3.2.4大部分项目在夜间或飞行间隙施工，每班作业时间被限定。 3.2.5突发事件随机性大，应急能力要非常强，并要随时准备应急措施。 四、施工部署 4.1、施工组织机构 针对不停航施工的特点，项目部组建不停航施工领导小组，由项目经理王其华任组长，技术负责人谭凤吉和安全主管童常见任副组长，配置专职安全员2名，施工班组配置安全员1人。调动项目部现有人力、物力，全权负责该区的施工安全、进度、质量等方面的管理、协调工作，为顺利完成该区施工提供组织保证。具体人员分工详见人员职责分配表（附表1）。 4.2、不停航区域整体施工程序及施工方案 不停航施工必须在保证航班结束后进行施工。根据航班间隔时间长短准确计算间隔时间段内能够完成的工程量确定施工工序。 具体施工程序如下： 施工准备→测量防线→道肩板破除→混凝土碎块及土方挖运→基础处理（如需处理,采用换填垫层法处理）→30cm厚水泥碎石基层(一次摊铺30cm,加早强剂)→支立模板→道面34cm厚水泥砼及道肩12cm厚水泥砼→清扫及开放飞行。 4.3、不停航施工进度控制和工期安排 根据业主要求,快滑不停航区域混凝土在3月25日前必须结束,因快滑灯光单位进场晚，该区域灯光预埋要在3月10日才能完成，因此，我部计划2008年3月11日进入不停航施工区，于2008年3月26日完成不停航道面混凝土施工。 五、不停航区域道面混凝土主要项目施工方法 根据我部以往施工经验，我部计划破除道肩后，如地基不需处理，则立即施工水稳层，水稳料加早强剂，碾压完后立即支立模板，浇注混凝土，模板旁边的空隙用沙袋填平。这样做一是可以加快施工速度，二是对安全有利。 5.1 道肩拆除及道肩、道面台阶处理施工方法 5.1.1原跑道道肩拆除 原道肩的拆除利用白天航班间隙和夜航结束以后至次日航班开始前一小时这段时间，道肩混凝土板采用锯缝机按设计道面板分块宽度适当加宽切缝，采用人工配合反铲挖掘机拆除道肩混凝土、基层至道槽设计标高。 每天施工破除道肩长度13.5m ，换填垫层，碾压至设计压实度，用砂袋填平，消除临空面。 5.1.2道肩、道面台阶处理 在道面及道肩每次施工完后，道面将形成一定的台阶。为确保飞行安全，消除安全隐患，在撤出该施工区域前，距跑道边7.5m范围内用砂袋消除道面与土面区之间的台阶。本着安全、经济、适用的原则，本区拟采用砂袋进行覆盖填平。 5.2 土基地基处理 不停航施工区域地基处理采用换填垫层法（水泥级配碎石）。 5.3、级配碎石施工工艺 施工方法及检验程序详见施工组织设计。 5.4、水泥砼道面施工工艺 施工方法及检验程序详见道面混凝土试验段施工方案。 道面养护措施：采取养护剂进行养护，确保飞行安全。 道面切缝：道面切缝安排在第二天航班间隙施工，集中人力、物力突击施工。与指挥台加强联系，在业主指挥下施工