腰梁及混凝土支撑施工技术交底汽车北站2012211.doc

PAGE - 8 - PAGE - 9 - 交底编号站QCBZ-  长沙市轨道交通1号线1标 项目施工技术交底书 交底项目：腰梁及盾构井混凝土支撑技术交底 交 底： 复 核： 审 核： 中铁五局（集团）长沙市轨道交通1号线1标项目部 二〇一二年七月五日  腰梁及盾构井混凝土支撑施工技术交底 一、编制依据 1、长沙市轨道交通1线一期工程汽车北站《车站主体围护结构》施工设计图； 2、长沙市轨道交通1号线一期工程汽车北站《岩土工程勘察报告》； 3、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999； 5、《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009 6、我国现行城市轨道交通、地铁、深基坑、建筑施工规范及长沙市有关规定。 二、工程概述 汽车北站起讫里程为DK9+907.4～DK10+366.9，车站全长459.5米，为地下两层岛式车站。车站北端盾构井段基坑宽度23.9米，南端盾构井段基坑宽度23.7米，标准段基坑宽度19.7米，车站主体深度约为16～23米，结构覆土厚度为2～3.8米。 车站主体结构北端盾构井1～3轴第三层和第四层采用1道腰梁+4道混凝土三角撑+6道混凝土斜撑+1道混凝土支撑。 腰梁总长60.5m，腰梁的截面尺寸为1000mm×1000mm, 钢筋主筋采用Ⅲ级C32/28螺纹钢，C30混凝土进行浇注。钢筋混凝土支撑及盾构段斜撑分为二种，其尺寸为800×1000 mm，二是300mm厚的混凝土角撑。腰梁与第一道钢筋砼支撑同时施作，浇筑成整体。 三、腰梁施工步骤 1.腰梁及混凝土支撑施工顺序 腰梁施工顺序为：基坑土方开挖→（凿出预埋钢筋）→测量放样→垫层施工→钢筋制作与安装→模板安装→模板复测→浇筑混凝土→模板拆除→养护 2. 腰梁及混凝土支撑施工工艺流程 施工工艺流程图 基坑土方开挖 预埋钢筋处理 测量放样、钢筋制作安装 模板安装调整及加固 浇注混凝土 混凝土养护 3.腰梁及混凝土支撑施工方法 （1）基坑土方开挖 车站北端盾构井地质情况较好，有益于基坑土方开挖，当开挖至腰梁设计标高后即可进行腰梁???混凝土支撑的施作。 （2）地下连续墙预埋筋的凿出 到达腰梁设计标高后，用液压破碎机及风镐机凿出地下连续墙腰梁预埋筋，凿除时，首先从水平方向在墙身上打穿，同时从上往下一层一层慢慢凿除，直至凿出腰梁预埋筋为止，凿完用空压机将凿除面吹喷干净，将预埋筋调至设计位置，经质检员检查合格后方可绑扎钢筋。 （3）测量放样 在预埋钢筋处理后，首先进行测量放线，确定出腰梁和混凝土支撑的轮廓线。 （4）垫层施工 放样完成后，应先将底面整平、压实，浇筑30～50mm厚C20混凝土垫层，垫层宽度为自地连墙外50cm，绑扎钢筋之前，应在底部铺设塑料薄膜。 （5）钢筋制作与安装 腰梁和混凝土支撑钢筋按设计要求在制作场下料加工，人工配合平板车运到现场绑扎，绑扎时应将墙体内预留钢筋伸入腰梁钢筋骨架内按照设计要求进行绑扎、焊接，钢筋主筋采用直螺纹套筒连接。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。 钢筋制安要满足以下技术要求： ①所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求。 A 进场检验 钢筋加工：钢筋在加工棚集中进行下料加工，运至施工现场人工绑扎。 钢筋进场检验：钢筋进场后，对品种、规格、质量、数量进行验收，做好验收记录，办理验收手续，对不合格的钢筋拒绝验收。 钢筋存放：钢筋原材到场后，需挂牌标示，注明牌号、直径、炉批号、日期、产地等。 钢筋加工及存放场地周围排水良好。钢筋用方木垫平，与地面隔离防止受潮，用帆布覆盖防止雨淋。 B 钢筋制作前调直： 原材料应平直、无局部曲折。清除钢筋表面油渍、水泥浆、浮皮、铁锈。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。利用冷拉方法矫直钢筋时，Ⅱ级钢筋矫直伸长率不得超过1％。 C 下料：钢筋下料必须了解混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，计算其下料长度。 腰梁主筋保护层厚度30mm。计算如下： 直钢筋下料长度＝构件长度－保护层厚度＋弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度＝直段长度＋斜段长度－弯曲调整值＋弯钩增加长度 箍筋下料长度＝箍筋周长＋弯曲调整值 弯曲调整值需根据理论推算并结合实践经验确定。 D 弯制：钢筋弯制和末端的弯钩应符合以下要求：受拉热轧带肋钢筋的末端，应采用直角形弯钩，弯钩的直线段长度不应小于3d，直勾的弯曲直径不得小于5d,且符合图纸要求。 ②在加工、绑扎施工过程中，钢筋