汽车站监控项目方案汽车站控项目方案.doc

******汽车站 监控项目方案 一、项目建设概述 　　汽车站视频监控系统于2008年起分批建设投入使用，其中客运站场视频监控系统因长期频繁使用，部分线路或前端设备出现老化等问题，故障率较高，影响了一线生产的正常运行。为有效地做好站场内的安全监控工作，维持站场内良好治安秩序，更全面地覆盖对整个站场的监控，扫除盲点，拟对视频监控系统进行改造升级更换，分别在车站出入口、候车室、旅客上车区、停车场、车辆安检室、车站站前广场等位置设置监控点，根据目前使用需求进行线路调整或增加，并与A区新监控中心连接，实现实时监控、录像查询回放、录像存储等。 二、项目需求分析 　　视频监控点需求分析 　　因站场内白天晚上都须进行动态监控的需要，前端全部采取红外网络智能球、红外网络摄像机、红外网络半球，以满足站场24小时实时监控的需求。 　　监控点传输部分需求分析 　　根据全数字化视频监控系统的特色，系统的传输部分采用室外防水屏蔽网线、室外光纤、高性能网络交换机及光纤转换设备等组成治安监控传输网络，确保高质量图像传输的安全、畅通。 　　视频监控中心需求分析 　　将新建后的所有视频监控图像视频通过光纤传输到监控中心机房，在监控中心可查询各监控点的实时图像，实现统一平台管理、实时图像监控、录像存储、视频录像调用等功能。显示设备预装42寸液晶电视，放弃以往的多显示屏单一显示，实现一屏多图像显示，方便操作员对各个显示点进行放大、定点监控。 三、监控系统的组成 　　由于汽车站范围较大，监控点分布比较分散，故将整个监控系统划分成车站出入口、候车室、旅客上车区、停车场、车辆安检室、车站站前广场等接入区域，站场出入口，场内停车硼为汇聚点，传输前端视频信号。 　　监控系统拓扑图 　　视频监控系统分成如下几个部分，每部分的基本组成和功能如下： 　　前端视频监控系统 　　通过红外网络智能球或红外网络摄像机及红外网络半球实现对前端监控点的图像采集，将图像传送到监控中心，主要设备包括红外网络智能球、红外网络摄像机、红外网络半球、防雷器、防护罩、支架、摄像机立杆等。 　　视频传输系统 　　通过室外防水屏蔽网线、室外光缆、光纤模块和高性能网络交换机等设备组成转发视频图像数据的传输网络，并通过传输网络将图像数据从前端监控设备传送到后端的监控录像中心进行存储录像和监看，主要设备和线材包括：室外超五类双绞线、单模铠装光缆、网络交换机、光纤模块等。 　　传输系统是本次监控网络的数据传送平台，承担着视频数据传输重担，是搭建整个监控网络的血脉。因此，视频监控网络传输系统将采用全数字化的计算机网络传输系统，各个监控点通过室外防水屏蔽网线和室外铠装光缆与光纤收发器(模块)接入交换机，保证所有监控点到监控中心的数据汇聚完全采用全数字化传输通道，保证视频数据无阻塞、无延迟。 　　视频存储监控中心根据客户要求，设置在综合控制中心内，整个监控网络的核心层设置于此，配置核心交换机及网络转换设备; 站场出入口与场内停车硼接入层交换机通过千兆网络接入出站口门卫内汇聚层交换机形成汇聚点，与站场内的接入层交换机采用千兆光纤与监控中心核心层交换相连，候车室、车站站前广场及车辆安检室接入层交换机分别采取千兆网络与监控中心核心层交换机相连，从而形成千兆主干到前端的视频监控传输网络。 　　视频网络带宽是指保证网络视频监控系统正常运行所需要的带宽，根据视频监控系统同时传输的视频路数而定，最小带宽需求为256Kbits/s，理想带宽1.5M/s，最大带宽2M/s。 根据汽车站视频监控系统中监控点重要级别，网络实际带宽以D1视频图像格式至少为监控点×1Mbits/s。汽车站视频监控中心的网络带宽需求包括接收前端数字监控视频所需要的网络带宽、转发到上一级监控中心所需要的网络带宽。 　　视频监控中心系统 　　视频监控中心是实现对前端设备的图像采集处理，将采集的视频信号转化为图像传送到显示器或监视器上，形成直观图像，视频监控中心系统包括监控系统软件、服务器(网络监控管理服务器、存储管理服务器)、显示窗控制台等。 　　网络视频监控中心是整个视频监控系统的控制部分，是实现与前端监控点连接整个系统功能的指挥控制中心，视频监控中心控制部分分为硬件部分和软件部分。监控中心将前端设备的视频信号转化为监控图像显示、管理、存储，透过搭建的视频监控设备网络平台(即硬件部分)，指挥视频监控系统进行视频资料的记录、存储、监看，录像、回放、检索等，对前端的云台、镜头进行控制、监听;联动报警;及??捉拍图片等功能。