江苏省交通建设工程质量通与防1江苏省交通建设工程质量通病与防1.doc

江苏省交通建设工程质量通病与防治(一) 　　编者按：“八五”以来，我省交通建设突飞猛进，建设投资不断增加，建设规模不断扩大，相继建成了沪宁高速公路江苏段，南京机场高速公路，江阴长江公路大桥，锡澄、广靖高速公路和苏南运河整治等一批具有当代国内较高水平的工程。然而，由于我省潮湿多雨、水系发达、地下水位高、软土地基分布广的自然特点，建设高标准的工程经验不足，加之建设单位投入大而建设技术和管理力量不适应，有些工作不到位，工程质量通病依然存在，甚至局部出现早期损坏。　　近年来，省交通厅加强了对工程质量问题的调查研究，并针对一些质量通病展开专项治理。在“99交通工程质量年”活动中，确立了“以工程质量通病为突破口，狠抓质量通病治理”的思路，并于1999年9月正式成立“江苏省交通建设工程质量通病与防治”课题组，由厅质监站，省交通科学研究院、省交通规划设计院，厅公路局、航道局，省高速公路建设指挥部，南京市航道处等单位部分资深工程师组成，进行专题调研。　　课题组通过学习和借鉴兄弟省工程建设的成功经验，切合我省实际，针对工程中普遍发生而久治未绝的质量问题进行综合研究，从技术上进行分析。针对30个质量通病(含部分构造物常见病)的表现形式、产生原因及防治方法编写手册，立足于预防通病产生。全书共分为三篇十章，其中道路工程篇四章，桥梁构造物篇四章，水运工程(航道、船闸)篇两章。由于内容多，为便于阅读和参考应用，本刊将分期予以刊登。 第一篇　道路工程 第一章　路基 1.1　通病特征1.1.1　填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸。1.1.2　路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。1.1.3　路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。 1.2　形成原因1.2.1　设计方面1.2.1.1　地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有勘查清楚，对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足，设计依据不充分。1.2.1.2　设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显。1.2.1.3　软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处形成沉降突变。1.2.1.4　等载或超载预压路段预压期预计不足。1.2.1.5　软土地基路段高填土路基未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足，造成填筑过程及运营过程中产生较大的地面侧向变形，强度降低甚至导致滑动破坏。1.2.1.6　高填土路段，特别是严重缺土路段，对填料的调查选择欠周到，设计取土坑沿深度方向的土质变化未能列明，造成施工中不同土类的填料混填或分段填筑，且因不同土类的可压缩性和抗水性能的变异，形成不均匀沉降。1.2.1.7　高填土路堤设置的暗埋式通道设计长度不足，不能满足超宽碾压要求。1.2.1.8　路基排水设计不完善。1.2.2　施工方面1.2.2.1　软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求。1.2.2.2　软土地基路段路堤填土速度过快。1.2.2.3　使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。1.2.2.4　不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异。1.2.2.5　填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时，交接面未作妥善处置形成的沉降差。1.2.2.6　施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。1.2.2.7　路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求。1.2.2.8　分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差。1.2.2.9　分层填土未经初步找平，压实不均匀。1.2.2.10　施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象。1.2.2.11　巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大，难以压实均匀。1.2.2.12　高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降。1.2.2.13　特殊地区的路基施工未按规范操作。 1.3　防治措施1.3.1　设计方面1.3.1.1　对路线经过的地形、地貌、水文地质条件应进行详细探查，尤其必须对特殊路基的设计提供更为详实的资料。1.3.1.2　软土地基处理设计　　必须根据不同的路堤高度(折算成附加荷载)，不同的软土埋深、层厚和土性，分段计算分析在天然地基状态下的稳定与沉降情况。进行计算分析经过多方案比选确定满足稳定和工后沉降标准要求的方案。　　软土地基处理设计必需设置渐变段以避免路基沉降突变，渐变段的设计应按特殊设计要求进行，并需对侧向变形作出考虑。1.3.1.3　基底设计　　为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施；地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外，还应设置隔水层(如用砂砾、碎石等渗