五十铃缸套组件常见故障分析.doc

缸 套 组 件 常 见 故 障 分 析 第一节 烧机油、窜气 发动机常见故障是烧机油和下排气，而烧机油又分上油和下油，所谓上油即机油从机油室上窜入燃烧室，下油即机油从汽缸盖下漏入燃烧室，上油和下排气与缸套组件有直接关系，我们来详细分析一下。 上油和下排气包括三个相关零件缸套、活塞、活塞环 一、缸套的问题 主要包括变形失圆和早期磨损 ㈠变形失圆 ⒈冷态下的变形 ⑴安装不规范。包括压缸方式和压缸工具不规范，易导致缸套变形部位距缸套下端20MM左右，造成窜气、烧机油。特征是发动机高速时特严重，低速不明显。 ⑵选组不对。缸套依据外圆尺寸主要分1、2、3、4四个组号，从1—4组直径依次增大，每个组别相差1丝，大修前应根据机体上平面打印的钢印号选择缸套组件，如机体号是2组，则选用2、3组缸套都可以，以保证缸套与机体孔有1丝的过盈量，（如各缸孔组号不一致，按大组号选取），缸套的组号就打印在包装箱组件类别后面 。如果不按此规则选用，组号选大，易造成压缸变形以及缸套收缩后与活塞配缸间隙过小、拉缸；选的组号太小，容易造成缸套与机体接触不良，散热不好。 ⑶机体孔失圆。五十铃车用缸套属钢质薄壁缸套，壁厚仅有1mm，可塑性好，压缸后缸套的圆度随机体孔的变化而变化。如机体孔失圆必然导致缸套内孔失圆，产生许多危害：如活塞环密封性下降，造成窜气、烧机油；成为活塞环对口的导轨，使活塞环的开口在内孔失圆最大的地方对在一起，便不再转动；由于发动机内部热量被活塞头部吸收后，主要靠活塞环传至缸套而后传至冷却水道被冷却水循环带走，活塞环与缸套内壁接触不良，必然导致发动机内部热量散发不及时而产生高温，机油被烧失、变质，使缸套、活塞组干磨檫而损坏。因此大修前一定要用量缸表测量机体孔失圆度，如超过4丝，必须镗缸下中间套后再下标准缸套，但这种办法因铸铁套与机体空配合有间隙，一般散热不好。我公司为解决这一问题，特制了外圆加大5丝到50丝的缸套，镗缸后直接下外圆加大缸套，处理后的效果很好。 ⒉热态下（或工作状态）变形： ⑴冷却水量不足或冷却失常过热，容易造成热胀冷缩变形； ⑵长时间超载或高负荷下低转速，容易造成温度过高、侧压力大而变形。（因活塞是左右偏头运动）。 ㈡早期磨损 缸套的早期磨损与活塞、活塞环的磨损是同时进行的，因三者之间互相组成摩擦副。 缸套的早期磨损就是常说的出台，缸套为什么会出台呢？主要是因为1、汽缸上部温度最高、压力最大，润滑条件最差； 2、由于汽缸靠飞溅润滑，润滑油飞溅到气缸上部的最少； 3、泥沙和灰尘刚进入汽缸上部时，棱角最锋利。 总上，汽缸很容易在活塞环第一环处于上止点位置时磨损，而活塞环上部不与缸套接触的部位几乎没有磨损而形成明显的台阶，即出台。 缸套的早期磨损我们从以下三大方面阐述： ⒈维护保养不当 ⑴进气系统。 ①空气滤芯破损。五十铃车因空滤器设计离地面太近，汽车经常过水洼或下雨天滤芯一旦受潮，经风化，纸质滤芯很容易破损。应经常检查更换，一般4000公里左右更换一次。 ②进气软管破损。主要是胶皮老化大修时没更换，特别是与空气滤清器相连的小胶皮软管，由于在驾驶室下面很不容易检查到。如果大修后汽车行驶里程没超过5000公里缸套出台就特别的深，一般是小软管从中间裂开。 ③废气管脱落。与进气道连接的曲轴箱通风阀上的小胶皮软管因卡箍松动而脱落。 出现上述任何一方面问题都会造成进气系统的失效，泥沙会大量进入汽缸内，附着在缸套、活塞组上，不仅刺穿、破坏油膜，而且一起参与磨擦，如同形成双面锉刀，在活塞直线距离每秒8—12米的转速下，产生磨料磨损，很容易导致缸套出台、活塞侧隙增大、活塞环开口间隙磨损变大。 因进气系统失效造成的磨料磨损的特点： 由于2、3缸进气歧管离进气总管道最近而且是直道，灰尘进入最多，所以2、3缸磨损很严重，出台很深，1、4缸较轻。 有数据表明：缸套组件所有故障中有30%左右是因进气系统失效造成的，而且一旦发生磨料磨损同正常磨损相比，缸套、活塞组的磨损量会增大几十倍甚至上百倍。 ⑵润滑系 ①机油失效变质。 因喷油嘴滴油、漏油及其它原因造成的没燃烧完的燃油和缸垫被冲等原因造成水漏入机油池内，使机油乳化、变质，失去润滑作用，使缸套活塞组干磨檫而损坏。 ②机油中有磨屑、杂质混入。 主要是发动机磨合期产生的磨屑杂质和进气带入的以及燃烧产生的杂质混入机油，使缸套活塞组产生早期磨料磨损。要求2500公里的磨合期至少应更换3次机油，行驶里程一般在500、1500、2500公里。 ③机油量不足。 使缸套、活塞组干磨檫而损坏。机油量应在机油尺上下两个测量孔中间，如超过上刻度孔，因汽缸靠飞溅润滑，曲轴击打油面会形成过多油雾，产生烧机油的后果。 ⑶冷却系 冷却水量不足。会使冷却效果变差，造成发动机内部温度过高，机油被烧失掉和变质，缸套活塞组干