梁桥专题预应力混凝土梁桥悬臂施工阶段分析专题汇编.pptx

悬臂施工阶段分析 目录 1. 桥梁概况··············································································3 2. 结构概况··············································································4 3. 结构组、边界组、荷载组的定义······································ 9 4. 建立结构模型····································································· 11 5. 边界·····················································································12 6. 荷载·····················································································14 7. 钢束······················································································16 8. 移动荷载··············································································19 9. 定义施工阶段······································································23 10.查看施工阶段预拱度和0.5静活载预拱度·························25 1、桥梁概要 本桥为60+100+60三跨预应力混凝土连续梁铁路桥。主梁为单箱单室结构，梁宽12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。 通过本例题重点介绍midas Civil软件的施工阶段仿真模拟、施工预拱度的确定等。 1.1 桥梁概况 （一）恒载 1、结构自重：钢筋混凝土结构按 ，其余按《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)采用。 2、二期恒载：包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重，以及防水层、人行道栏杆、人行道遮板、挡碴墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。桥面二期恒载 。 3、预应力及其次内力。 4、混凝土收缩和徐变的影响：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70％。 5、钢束预应力损失。 （二）活载 1、列车竖向静活载：ZK活载，双线按100％计。 （三）施工荷载 挂篮重量（含模板）按最大悬臂梁段重量确定，采用56t/套。 1.2 荷载 1.3 施工方案 最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥为长联多跨结构，根据主跨合拢顺序，本桥先将2个边跨合拢，然后合拢中跨，合拢段利用挂篮吊架施工。根据工期安排，全桥共投入2套（4只）挂篮，对称施工。 主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形成T构→双边跨满堂施工→双边跨合拢→解除墩梁固结→悬臂梁跨中合拢形成连续梁结构的过程。 2、结构概况 2.1定义材料 桥梁三维几何模型图 模型 材料和截面特性材料 定义C26混凝土 定义Strand1860钢材 2.2定义截面 模型 材料和截面特性截面设计截面 定义跨中标准截面 定义端支点截面 定义中支点截面 2.2定义截面 模型 材料和截面特性截面设计截面 定义跨中横隔板截面 模型 建模助手PSC桥跨度信息 定义主梁跨度信息 打开“截面信息OK。wzd”文件，生成主梁截面信息 模型 建模助手PSC桥截面和钢筋截面 2.3定义材料的时间依存特性并连接 模型 材料和截面特性时间依存材料时间依存材料(徐变/收缩) 定义C26混凝土的时间依存材料（收缩徐变） 模型 材料和截面特性时间依存材料时间依存材料连接 材料的依存特性与构件的理论厚度有关系，而构件的理论厚度又与构件的截面有关系，不同截面的构件理论厚度有可能不同。 模型 材料和截面特性时间依存材料修改单元的材料依存特性 程序中提供公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ D62-2004)的收缩应变和徐变系数的计算方法是按照公路规范附录F中的公式计算的。设计铁路桥梁时计算收缩和徐变系数可参考公路桥梁的方法，，因为公路规范考虑的更详细一些，例如考虑了相对湿度的影响。 3、结构组、边界组、荷载组的定义 定义结构组 为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段(construction sta