无砟轨道基准网CPⅣ测量施工技术汇编.docx

无砟轨道基准网CPIV测量施工技术项银中铁十八局集团第五工程有限公司高速铁路对轨道的平顺性、稳定性、精度和标准提出了极高的要求,津秦客运专线采用CRTSII型板式无砟轨道，该结构轨道的高平顺性完全依赖于轨道板的精确安装，因此，在施工阶段，设置于每两块板之间的轨道基准点——CPIV的测量精确度至关重要，直接决定了轨道的平顺性是否能够满足高速行车的要求。轨道基准网（CPIV）是在轨道控制网（CPⅢ）基础上建立的，为轨道板铺设和精调提供控制基准的控制网。CPIV布设于轨道轴线附近（轨道铺设锥和基准点的连线垂直于轨道轴线，分别向左和向右距离轨道轴线0.10m，且基准点应设在地势较低的一边），两轨道板之间的板缝位置处。1、CPIV测量施工前期准备1.1仪器要求全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm。电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km，配套使用因瓦水准尺。温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。全站仪、水准仪、水准尺须经过专业检定机构的检定，并处于检定有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。水准尺适配器参数应由厂家准确测定，具有相应的书面文件，施测前应进行检验。1.2内业准备根据轨道专业提供的轨道板分布文件计算每个板接缝处的轨道基准点（CPIV）和定位锥的坐标，采用高程较低的点作为CPIV点，另外一点为定位锥，计算完成经校核无误后传输至全站仪内存卡中备用。轨道基准点（CPIV）与定位锥位置1.3外业准备基准点放样和测量前施工现场底座板（或支承层）表面应清理干净，并且尽量不要再进行其它作业，以避免因干扰影响测量结果的可靠性。2、CPIV测量施工技术标准轨道基准网测量应满足下表的限差要求：表1 基准点测量精度要求序号限差单位说明1mm单程水准测量CPⅢ闭合差（L为距离，单位：km）20.3mmCPIV多次高程测量与高程均值差（dz）30.3mm重叠区内CPIV高程允许偏差（dz）43个CPIV高程测量最小重叠点数52.0mmCPⅢ X坐标允许偏差（dx）62.0mmCPⅢ Y坐标允许偏差（dy）70.4mmCPIV相对多次测量坐标均值的x坐标允许偏差（dx）80.4mmCPIV相对多次测量坐标均值的y坐标允许偏差（dy）90.3mm重叠区内CPIV的横向允许偏差（dq）100.4mm重叠区内CPIV的纵向允许偏差（dl）116个平面测量每测站参与平差的最少CPⅢ点数123个CPIV平面测量最少重合点数3、轨道基准点及定位点放样3.1底座板或支承层施工完成后，依据轨道控制网（CPⅢ），采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点和轨道板定位点。3.2轨道基准点和轨道板定位点应埋设于混凝土底座板或支承层上，每块轨道板接缝处设置一个轨道基准点和一个轨道板定位点。轨道基准点和轨道板定位点连线应垂直于轨道中线并分别位于距轨道中线左右两侧，距离0.10m。在曲线地段轨道基准点应设于轨道中线的内侧，轨道板定位点设于轨道中线的外侧。当直线段前后的轨道基准点不在同一侧时，应在直线段予以变换调整，不得在曲线段上。3.3轨道基准点和轨道板定位点的放样应满足下列要求：（1）轨道板定位点的放样距离不应大于100m；（2）轨道板定位点的放样平面允许偏差不应大于5mm；（3）轨道基准点的放样平面允许偏差不应大于5mm；3.4为了提高作业效率，放样前，应事先在室内将放样数据准备好，并转换成 GSI（徕卡全站仪标准格式）格式，存储在徕卡仪器中，放样时便可直接调出相应点坐标。先利用全站仪的自由设站功能，通过后方交会四对以上 CPⅢ点定出自由设站点位置，从而完成设站工作；然后再调出待放样点坐标数据，依次对各 CPIV点进行放样。基准点放样后应进行适当标志（用具有强制对中功能的标志钉进行标志，标志钉应使用速凝固结材料固定），在基准点放样的同时应对轨道铺设锥加以放样并标志。3.5自由设站观测的CPⅢ控制点不宜少于4对。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不宜少于2对，并且建站后要最少检查一个CPⅢ点，以保证设站的正确。自由设站点的精度应符合下表5-1的规定。表2自由设站点精度要求项目XYH方向中误差≤0.7mm≤0.7mm≤0.7mm≤2″4、CPIV平面测量4.1 CPIV网的起始网为轨道控制网（CPⅢ），平面测量采用自由测站的方式，对CPⅢ点和CPIV点进行测量，为了使测量精度高，平面测量时使用特制的带强制对中的小棱镜作为前视点，如图1所示。图1平面测量前视小棱镜4.2 轨道道板粗铺之前应完成轨道基准点的平面测量。在进行CPIV点测量时应注意施工单元的划分，只能在底座板纵联后的常规区或永久端刺区进行测量，临时端刺区不能进行。4.3 为利用全站仪的