广州路万福河大桥方案10.26汇编.pptx

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 2015年10月 菏泽市广州路（长城路~220省道）工程 方案设计 1. 工 程 背 景 【工程起点】 220国道 【工程终点】 长城路~广州路交叉口 【沿线敏感区域】 菏东高速跨线桥 规划北外环路 京九铁路 规划赵王河河道 已出让地块 本次研究范围均为规划道路 现状铁路轨顶在地面以上约3m 菏东高速跨线桥 北外环路 2. 建 设 条 件 3 广州路是菏泽位于京九铁路以东城区规划南北向交通性主干路。 规划广州路南起闽江路，北至北外环路，全长约9km，规划红线宽66m。 目前，广州路由南向北已建至长城路交叉口。 规划条件 规划线位及周边规划用地 广州路（220国道~长城路）段为新建道路，路线全长约4.3km。其中菏东高速以北尚无城市规划用地，高速以内主要以居住用地为主。 2. 建 设 条 件 4 菏东高速 广州路 沿线现状用地 道路沿线现状用地基本以农田林地与农村宅基地用地为主。 2. 建 设 条 件 5 现状村镇 现状农田林地 220国道 长城路 广州路（闽江路~长城路）段 本段现状为已建段，全长约8km，横断面布置如下： 7m人行道+7m辅道+5m分隔带+28m机动车道+ 5m分隔带+ 7m辅道 +7m人行道=66m（红线宽度） 6 2. 建 设 条 件 闽江路 广州路 广州路 长城路 起点位于闽江路交叉口，与闽江路形成T字平交口。 终点接入长城路，与长城路形成T字平交口。 7 2. 建 设 条 件 广州路（220国道~长城路）段 本段为新建段， 根据规划，路线北起于220国道-临商公路交叉口，向南侧布线，下穿菏东高速、上跨赵王河、下穿京九铁路后接入长城路。 1、220国道、长城路 2、北外环路 3、京九铁路 4、赵王河桥 5、现状灌渠 6、高压铁塔 现状220国道路口 京九铁路 赵王河 现状长城路路口 高压铁塔 现状灌渠 3. 设计标准及车道规模 8 设计标准 道路等级：城市主干路 设计车速：60km/h 标准轴载：BZZ-100 通行净空： 机动车道 4.5m 人非道 2.5m 桥梁荷载等级：城-A级 根据交通流量预测结果，广州路全线2018年、2023年、2028年、2033年、2038年交通流量预测值如下表所示。 3. 设计标准及车道规模 9 交通流量预测 路段名 方向 2018 2023 2028 2033 2038 220国道-北外环路 北向南 586 821 1152 1616 2266 南向北 659 924 1296 1818 2550 北外环路-长城路 北向南 676 948 1330 1865 2616 南向北 740 1038 1455 2041 2863 通过预测结果发现，广州路交通量呈现由南向北逐渐递减的规律。 规划年2038年，全线路段中，交通量在北外环路-长城路段相对较高，单向高峰小时交通流量为2863pcu/h。 3. 设计标准及车道规模 10 建设规模 本工程至2038年，北外环路-长城路段高峰时间交通流量最大，单向交通量为2863pcu/h，采用双向六车道规模，三级服务水平下实际交通流量与设计通行能力比值大于1，需采用双向八车道规模才能满足交通量需求。 因此推荐广州路（长城路~220国道）采用双向八车道规模。 横断面设计 7.0m（人行道）+7.0m（辅道）+3.5m（分隔带）+31.0m（机动车道）+3.5（分隔带）+7.0m（辅道）+7.0m（人行道）=66.0m 3. 设计标准及车道规模 断面特点： （1）已建广州路为规划断面，与已建段保持一致； （2）采用主辅断面结构，有利于集散周边交通，保证主线通行能力； （3）断面功能全面，布局均衡。 3. 设计标准及车道规模 方案比选 方案四路线较短，线形指标好，对地块影响小，综合考量，是为最优路线方案。 方案名称 方案一 方案二 方案三 方案四 方案五 方案六 路线全长（米） 4133.66 4964.47 4523.63 4144.76 4318.98 4665.67 路线指标 好 一般 一般 好 一般 较差 桥梁数量 1 1 1 1 1 1 桥梁跨径（米） 183 700 240 190 166 190 箱涵数量 1 1 1 1 1 0 与新旧北外环的关系 平交 平交 平交 平交 立交 平交 对地块