平交道口施工方案汇编.doc

榆林10万吨/年聚氯乙稀工程 米脂铁路专用线平交道口 施工组织设计 陕西地方铁路工程公司 2005年5月30日 施工组织设计 一、工程概况 铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。根据米脂交通局与金泰氯碱化工有限公司签定的协议，在原公路设计为平交通过，并可适当降低公路路面标高。 平交道口宽10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+100范围内，公路不设超高。公路标高以铁路标高为准，交叉中心高程为858.33米。 平交道口范围内铺设轨枕按1760根/Km，平交道口处钢轨铺设不能有接头。 1、主要工程数量 工 程 项 目 单 位 数 量 备 注 道 口 排 水 PVC塑料管 m 31 有基土工布 m2 113 排水碎石 m3 17 丙纶无基土工布 m2 15.5 C20混凝土铺面板 m3 3.8 0.5*0.5*0.15 道口铺面板 中间 块 19 两侧 块 36 防 护 设 备 防护桩 个 20 防护栅栏 座 4 人工操作二联动栏杆 处 1 减速标 个 2 道口看守房 座 1 沥青碎石 m3 780 厚30cm 挖方 m3 1320 水泥稳定土 m3 546 厚20cm 2. 劳力安排 为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。经理部设项目经理1名，副经理3名，总工程师1名。项目部由综合调度室、施工技术室(含试验室)、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。 经理部下设三个工程队:即第一工程队、第二工程队和第三工程队。 项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。 项目部总劳动力投入计划 序号 劳动力配备 数量 （人） 施 工 范 围 1 项目经理部 10 负责工程的全面管理工作 2 第一工程队 50 平交道口施工（左GK0+100至右GK0+100） 施工组织机构框图 3、主要机具设备表 序号 机械名称 功率及 型号 单 位 数 量 备 注 1 挖掘机 PC220-6立方 台 1 2 装载机 ZL-50/立方 台 1 3 自卸汽车 9～19.5t 辆 2 4 发电机 120KW 台 1 备用 5 震动式压路机 25t 台 1 二、总体施工方案 本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。 总体施工安排顺序为： 第一：机械开挖至设计标高； 第二：机械回填进行路基处理（人工配合）； 第三：道口排水设置（人力施工）； 第四：道床底碴铺设（机械施工）； 第五；道口轨排铺设； 第六：道床面层处理； 第七：恢复、顺接公路。 三、施工过程 1、施工测量 依据设计图纸和设计单位交出的桩点，由专业测量人员组成测量小组，对所承担的本标段进行包括中线和水平在内的贯通测量。当测量结果与设计资料的误差在规定范围内时，仍以设计资料为准。如果误差超出允许范围时，需经与设计单位研究后修改。 开工前，要根据设计交底和贯通测量成果及已确定的桩点, 对道口进行控制测量。根据控制测量成果钉设的线路中心桩，曲线地段20米一个及主要桩点，同时必须钉设护桩，保证其精确度在规定的误差范围之内。 水准基点及护桩的桩点应设于稳固不易被损坏的位置，护桩用砼加以包护。最后再根据线路中心桩施测道口边桩和高程，并白灰线标定填筑边线。 工程开工前, 对水准基点也要进行复测, 其测量精度应不低于四级。 2、 原路面开挖 平交道口原路面开挖采用机械化施工为主、人工配合，配置1台挖掘机、2辆自卸汽车，人工修整和配合。 3、路基施工 机械开挖至设计标高，进行路基换填处理施工。根据路基施工要求：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修。 4、道口排水设置 路基施工完成后，人工进行土工布和PVC排水管的铺设，监理检查后进行砂子覆盖。此道工序的重点在排水高程的控制。 5、道床底碴铺设 用装载机进行底碴铺设，主要是控制标高和宽度，铺设至设计高程，进行人工平整和机械碾压。 6、轨排铺设 根据现场情况有两种方案：第一种：提前安装好轨排，现场进行吊装；第二种：现场进行铺设和安装。 7、道床面层 机械上碴、人工摊铺、起道，养护和稳定线路。 8、道口铺面和卧轨安装 卧轨和附件安装，中间和两侧铺面板安装。 9、恢复公路 根据米脂交通局批复的施工方案，与原路顺接设置2.5%左右坡度恢复公路