涡轮改装参考手册解决方案.doc

改装涡轮增压器过程参考 增压器爱好者整理 2016．2 汽油发动机增压技术的研究过程 截止到2015年底。国内配置涡轮增压器的车型已占1/3左右，因此增压器的魅力也不断的吸引着广大车友，整理者出于让广大车友在改装涡轮增压器过程中少走弯路的目的整理此文。然而，任何改装都要与具体发动机对应，那么本文就以东安465Q发动机为研究对象，对增压器和发动机进行了匹配计算，提出发动机进行涡轮增压的技术改造方案，确定了与发动机相匹配的增压器的设计参数范围，并进行了增压器选型，以及对改造的增压发动机进行了台架试验。其中为解决发动机增压后导致的爆震严重，热负荷高等不良现象，对发动机的点火系统，润滑冷却系统，进排气系统等进行了改进。试验研究结果表明，匹配GTl2增压器后，发动机达到了预定的功率，扭矩和油耗等目标，且在运转的范围内没有出现过高的排气温度及爆发压力，增加的热负荷及机械负荷均在允许的范围内。与原非增压发动机相比，增压后发动机的扭矩增加了5004左右，油耗在常用的高转速范围降低了约15．8％，动力性和经济性得到了明显提高。与国内同类机型相比．增压后的发动机性能接近排量1．3升的四气门发动机，使该发动机具有强劲的市场竞争力。本文的理论研究与试验工作为该型发动机的实际应用奠定了坚实的基础。 我公司1980年从铃木公司引进F8A发动机，经测绘设计，形成现今的DA462发动机，于当年点火成功，1983年小批量生产，1985年大批量生产，1987年形成5万台的生产能力，至今已有26年的历史，年生产能力达到今40万台。累计销售200多万，微发市场占有率40％以上。在此过程中我公司产品开发、技术创新能力取得长足进步，为了提高东安发动机的性能水平，先后独立开发了0．9升的DA462。IA型发动机和1．1升的DA465Q．1A发动机。随着国家环保事业的发展，又开发了电控燃油喷射系统发动机，在满足排放法规的同时，性能也有所提高。为进一步提高发动机的性能水平，近期又开发了排量1．1升的四气门的DA468Q型发动机。请参看表1．1一组数据： 表1．1各机型主要性能指标 机型 功率(Kw) 扭矩(N．m) DA462(化油器) 25．7 51．5 DA462-lA(化油器) 27．2 59 DA465Q(化油器1 33．5 72 DA465Q一1A(化油器) 35．5 82 DA462(电喷) 3l 60 DA462·IA(电喷) 32 66 DA465Q(电喷) 35．5 74 DA465Q·lA(电喷) 38.5 83 DA468Q(四气门电喷) 45 84 纵观东安发动机的歼发历程，始终有一思想贯穿其中，那就是提高发动机的性能，为了这一目的，在开发中我们采用了如下一些方法： (1)增加排量：加大行程、扩大缸径； (2)电喷系统准确的控制喷油与点火； (3)提高充气效率。 理论上提高发动机功率与扭矩只有几个途径： (1)加大缸径与行程，增加排量； (2)提高发动机转速，向高速发动机发展； (3)提高发动机的充气效率，采用四气门，或是增压。 前两种方法我们都作过尝试，东安发动机再增加排量，就已超出微车的范围，要涉及匹配车型、市场等一系列问题；提高发动机转速，东安发动机的额定转速本来已经较高，有的高达6000转／分，所以在不增加排量和转速的前提下提高发动机的性能，即提高发动机的升功率，只能采用第三种方法，四气门技术我们已经采用，而增压发动机在汽车行业已逐渐成熟，但对东安公司而言，此项目尚属空白。对于发动机来讲，采用增压技术，有诸多优点： (1)能提高发动机的升功率 (2)降低比油耗和比重量 (3)减轻排气污染 (4)减小发动机所占的空间，适合较小车型 (5)降低成本 其中降低成本是符合目前东安公司实际的主要优点，详述如下： 首先看一下性能指标相同，小排量发动机配置增压系统和大排量不增压发动机的开发和生产成本。为了使比较结果直观，在此以东安发动机开发现状为例。目前的增压发动机是在DA465Q基础上开发的，预计标定性能指标最低为：额定功率：50 kw 扭矩：110N．m 如果不搞增压，那么要达到相同性能指标的发动机，其排量必须在13升左右。而这种发动机是东安公司当前没有的，也就意味着必须重新开发。那么随之带来的是高昂的开发费用和建设生产线的巨大投入，初步预计将达到4．5亿元。也就是说为达到同样的性能，开发增压发动机要节省投入4亿元。 在这种相互矛盾的现实条件下，最好的选择就是在现批量生产的小排量发动机上采用增压技术。以实现小排量汽车(发动机)有强的动力性、好的经济性。发动机是以燃料燃烧产生的热能中的一部分转化为机械能而对外做功的，直观表现就是输出的功率(扭矩)。这个扭矩是驱动汽车运动、驱动各种附属装置(空调、动力转向