篇紫云路站~中山路站区间设计说明.docVIP

合肥市轨道交通1号线试验段一标 围 护 结 构 施 工 方 案 中铁二十四局集团 合肥市轨道交通一号线1标项目部 1、工程概况 2 2、施工原则及技术标准 2 3、工程地质及水文地质情况 2 4、场地环境概况 2 5、岩土分层及其特征 3 6、水文地质概况 3 7、不良地质情况 3 8、环境影响分析 3 9、围护结构形式 4 10、工程材料 4 11、主要围护结构施工 4 11.1钻孔灌注桩施工 5 11.1.1 施工程序 5 11.1.2 施工程序说明 5 11.2 锚杆施工 5 11.2.1成孔 13 11.2.3锚杆制安 14 11.2.4锚筋制作 14 11.2.5锚杆安装 14 11.2.6注浆 14 11.3桩顶冠梁的施工 15 11.4钢支撑体系施工 16 11.4.1钢支撑施工要点及注意事项 17 11.5土方放坡开挖 18 11.5.1挂网喷砼施工工艺流程 19 11.5.2挂网喷砼施工技术要求 19 12施工注意事项 20 12.1施工排水 20 12.2基坑开挖与支撑 20 12.3基坑监测 21 12.4应急措施 22 13、其它 22 1、工程概况 Ⅰ标段为锦锈大道站（含）～中山路站（不含），起讫里程为K20+296.6～K22+868，全长2.572km，包含锦锈大道站、紫云路站、锦锈大道站～紫云路站区间、紫云路站～中山路站区间，主要工程内容为车站及区间土建工程（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。车站设计为地下负一层侧式站，采用明挖方案。 2、施工原则及技术标准 1、围护结构按临时结构施工，考虑其承载能力及变形对基坑安全和周边环境的影响。 2、基坑侧壁安全等级及重要性系数=1.0。 3、根据设计要求，本工程基坑侧壁安全等级为一级，施工时加强对基坑外地面和围护结构的观测。基坑外地面最大沉降量≤1.5‰H(H为基坑开挖深度)，围护结构最大水平位移≤2‰Hmm或≤30mm，两者取小值。 4、考虑基坑周边的既有结构物安全。施工时基坑周边不允许弃土、堆积材料及大型机械设备。 5、全线基坑排水采用坑内明排法，不进行坑外降水，地下水位按勘探水位综合考虑取地面以下1.2m。 6、围护结构在施工期间承担全部侧向水土压力，在施工主体结构时不考虑围护结构的作用。 3、工程地质及水文地质情况 本工程地质及水文地质情况，引自《合肥市轨道交通一号线一期工程紫云路站~中山路站区间岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（编号：2009勘察051-9；北京城建勘察设计研究院；2009年7月20日。） 4、场地环境概况 本工程地形基本平坦，地势自北向南呈波形起伏，自然地面标高约在17.0~21.0m之间，场地地形起伏不大，场地钻孔孔口自然地面标高为18.24~21.29m。 区间东侧有一些水塘，部分地段有积水，对基坑施工有一定影响。 区间西侧地下管线密集，分别上下水、热力、通信及燃气等管线，错综复杂，对基坑施工有一定的影响。 本工程沿线场地地貌类型单一，地质条件较好。线路基本沿己建道路路侧、规划道路路中进行。沿线场地内多为在建或空旷地带，地势较为平坦。 该段庐州大道道路红线宽度在50m，其中绵绣大道站至方兴大道站区间，庐州大道为己建道路，方兴大道站至终点道路尚未修建。沿线相交道路分别是：绵绣大道（道路红线60m，己建）、扬子江路（道路红线36m，未建）、南京路（道路红线36m，己建）、万泉河路（道路红线36m，己建）、福州路（道路红线36m，己建）、紫云路（道路红线60m，己建）、长沙路（道路红线36m，庐州大道北侧己建）、洞庭湖路（道路红线36m，未建）、中山路（道路红线50m，己建）。 5、岩土分层及其特征 本工程涉及范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三个大层，按地层岩性及其物理力学性质进一步划分为4个岩土层。 6、水文地质概况 合肥地区地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙裂隙水。土层滞水主要赋存于人工填土层中，水位不连续，变化幅度大，主要接受大气降水和地表水体的补给。 7、不良地质情况 本区间位于合肥市滨湖新区，地貌属南淝河二级阶地，根据区域地质资料、《合肥市轨道交通一号线一期工程地质灾害危险性评估报告》和《岩土工程详勘察报告》，本区间范围无活动断裂经过，除膨胀土可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形外，无泥石流、崩塌、地裂缝等不良地质作用。 8、环境影响分析 危险地段预测及其与工程的互相影响 1）线路东侧沿线水塘 本区间东侧沿线分布有多个水塘，部分坑内有积水，水深约为1m左右（随天气情况而变化）。水坑均为雨季雨水汇集形成，个