色绿的速度冲击-中国电动汽车行业发展白皮书本科论文.doc

绿色的速度冲击 ——中国电动汽车行业发展白皮书 （提纲） 北京西杰优盛管理咨询有限公司 2011/2/17 前言 3 第一部分 环境篇 4 第1章 中国发展电动车的必要性 4 1.1 中国经济发展 4 1.2 中国环境现状 4 1.3 电动汽车的社会效益 4 第2章 中国发展电动车可行性 4 2.1 稀土资源丰富 4 2.2 电力 4 第3章 国外汽车电动汽车发展的历史和现状 4 第4章 中国电动车汽车发展的历史 4 第5章 中国电动汽车的政策 4 第二部分 电动汽车篇 5 第6章 中国电动汽车分类 5 第7章 中国电动汽车市场的现状及发展趋势 5 第8章 电动乘用汽车 5 8.1 创新市场规模预测 5 8.2 影响电动乘用车市场的主要因素 5 8.3 政策分析 5 8.4 电池成本下降趋势分析 5 8.5 使用便利性分析 5 8.6 配套设施分析 5 8.7 电动汽车市场形成的区域和车型分析 5 8.8 竞争环境分析 5 第9章 电动大巴 5 第10章 低速电动车 5 第11章 电动汽车的商业模式 5 第三部分 核心零部件篇 6 第12章 电动汽车核心零部件的分类 6 第13章 核心零部件技术现状 6 第14章 电池与BMS 6 第15章 电控 6 第16章 电机 6 第17章 电动汽车零部件产业的发展与整合 6 第四部分 策略篇 7 第18章 电动汽车与传统汽车行业的关系 7 第19章 电动汽车企业发展的策略分析 7 第20章 核心零部件企业发展策略分析 7 结束语 8 前言 第一部分 环境篇 中国发展电动车的必要性 中国经济发展 经济发展迅速，能源紧张 消费水平 中国环境现状 电动汽车的社会效益 中国发展电动车可行性 稀土资源丰富 电力 国外汽车电动汽车发展的历史和现状 中国电动车汽车发展的历史 中国电动汽车的政策 第二部分 电动汽车篇 中国电动汽车的标准、组成和分类 电动汽车的相关标准和规定 6.1.1电动汽车的动力 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等 此外，根据2010年的国家标准化委员会和交通部最新政策说明，时速40公里以上的电动车需要按机动车管理，上路行驶需要上牌，因此目前时速在40-75公里之间的电动汽车没有相关车型的管理法规，其销售和上路行驶属违法行为；而相关政策正处于起草阶段，预计短期内政府会推出相关的生产准入资格，包生产资质、整车性能、安全性，同时此类车将被禁止在国家级及省级公路上行驶。 6.1.3电动汽车的补贴 依据2010年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时（不包括铅酸电池），才能给予补助，没有对车速的限制。但依据《纯电动乘用车技术条件》，75公里以下的电动汽车将不能进入新能源车《目录》，因此目前时速在75公里以下的电动汽车不享受补贴。 目前中国政府十分支持EV行业发展，补贴至少持续到2012年；2012以后，政策会根据市场情况重新调整；如果市场发展达不到预期，政府会继续补贴，甚至加大补贴力度。 6.1.4电动汽车的准入条件 依据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。同时规定，汽车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力 电动汽车的组成 6.2.2电动汽车的核心 对传统汽车来说，发动机是其组成的核心，而对于电动汽车来说，电池、BMS（电池管理系统）、电机和电机控制器（即电控，主要是INVERTER）是其核心，电池、BMS、电机和电控被称为电动汽车的四大核心零部件。这主要是由于三方面原因： 成本高 电池和BMS约占整车成本的35%-45%，电机和INVERTER占15%-20%，比传统的动力装置在整车成本上要高出10个百分点 利润大 目前电动汽车的利润在15%-30%之间，而电池（锂电池）的利润在30%-40%，电控在30%左右 中国目前传统汽车的行业利润率在10%-15% 之间，而传统汽车零部件的利润在5-10%之间 技术水平高 纯电动汽车的关键技术包括车身技术、底盘技术、电池技术（包括BMS）、电机技术和电控技术（包括功率转换器）