汽车液压制动系统的特点与故障诊断模版 毕业论文.doc

哈尔滨职业技术学院 毕 业 设 计 题目： 汽车液压制动系统的特点与故障诊断 系部： 专业： 城市轨道交通控制 指导教师： 班级： 2015级汽修班 姓名： 李静 毕业设计指导教师评语： 指导教师（签字）： 年 月 日 毕业答辩委员会评定意见： 评定成绩： 答辩委员会主任（签字）： 年 月 日 摘 要 我国汽车行业的飞速发展，汽车逐渐进入每个家庭成为人们最主要的交通工具。而伴随着汽车生产产品的日益增多，随之而来的问题也在不断增加，尤其是汽车制动系统的故障，成为人们普遍关注的问题。液压制动时制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操作较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。因此汽车制动系统故障的解决也变得日益重要，探讨影响汽车制动系统的各种因素，并找到解决方法，才是汽车今后发展的重中之重。 由于本人水平有限论文中难免存在错误和不足之处，所以论文在编辑过程中参考了大量的文献资料，借鉴了部分数据资料和图表，敬请老师多多指正及批评。 关键词：液压制动 ABS 制动鼓 制动总泵 目录 摘要 1绪论 2 1.1 制动系的基本结构 2 1.2 制动工作原理 2 1.3汽车液压制动装置的构造 2 1.4 制动轮缸的结构及工作过程 3 1.5 行车制动工作原理 3 2. 制动器 3 2.1制动调节器 5 2.2 制动鼓 5 2.3制动蹄 5 3.刹车系统 6 3.1 刹车片 6 3.2 国内刹车片的种类 7 4. 汽车制动液的选择及使用 8 5. 结 论 10 参考文献 致 谢 汽车液压制动系统的特点与故障诊断 1绪论 1.1 制动系的基本结构 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。 1.2 制动工作原理 1）制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 2）制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。 3）解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 1.3汽车液压制动装置的构造 总泵的压力通过管道分向四个分泵（分泵在四个轮子的刹车系统上）。用脚踩压刹车，力通过杠杆传递到总泵的活塞上，就是给总泵油缸加压，压力油通过管道传到四个分泵。分泵实际上是液压执行机构，是由油缸、双活塞组成。 总泵压力传过来后迫使两个活塞向外推动，使刹瓦抵紧制动鼓（碟刹也一样，使刹车片夹紧碟片）使车轮减速，从而起到刹车的作用。 1.4 制动轮缸的结构及工作过程 制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。 1）结构 轻型货车的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。 2）工作过程 制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。 轮缸缸体上有放气螺栓以保证制动灵敏可靠。 1.5 行车制动工作原理 车轮制动器只要有旋转部分和固定部分组成制动鼓以内圆面为工作面，固定在车轮轮毂上，随车轮一起转动。支撑销（两个）固定在不动的制动底板上，支撑在两个弧 形制动蹄下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦衬片。制动底板上还有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相联通。制动主缸活塞由驾驶员通过制动踏板来操纵。 制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦衬片的外圆面之间保持有一定得间隙，允许车轮和制动鼓相对自由旋转。汽车需要减速时，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和制动主缸活塞使制动主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，油液推动两个制动轮缸活塞，使两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦衬片压紧在制动鼓的内圆上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于