第六节-信号显示讲述.pptx

铁路信号概述 色灯信号机 信号光源 LED色灯信号机 信号机的设置 信号显示 第二章 信号机和信号表示器 第六节 信号显示 一、信号显示颜色的选择 1 基本色和辅助色的选择 铁路信号颜色的选择，应能达到显示、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，铁路信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色和紫色(仅做道岔表示器用)，构成铁路信号的基本显示系统。 铁路信号的光源为白炽灯产生的白色光。白光是一种复合光，由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的光混合而成。其中红光波长最多，紫光波长最短，一般来说，波长越长，穿透周围介质(如空气、水汽等)的能力越强，显示距离越远。 同样强度的光，红光最诱目，因为人眼对红色辨认最敏感，红色比其他颜色的光都更能引人注意，对人会产生不安全感，所以规定红色灯光为停车信号是最理想的。 黄色(实际上是橙黄色，简称黄色)玻璃透过光线的能力较强，显示距离较远，又具有较高的分辨力，辨认正确率接近100%，故采用黄色灯光作为注意和减速信号。 绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离亦较远，能满足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。 紫色灯光具有较高的区别性，作为道岔表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本上能满足需要。 调车信号机的关闭不能影响列车运行，所以它不能采用红色灯光，而选用蓝色灯光作为禁止调车信号较合适，因其具确较高的诱目性和较大的辨认率。调车信号机的允许信号采用月白色灯光，主要目的是可与一般普通照明电源相区别，蓝色、白色灯光虽显示距离较近，但因为调车车列速度较低，所以能满足调车作业的需要。 2 灯光组合 随着列车运行速度的不断提高，要求信号显示的信息量也不断地增加，采用单一灯光显示早已不能满足列车运行的需要。 当然可以采用现有的灯光组合成多种显示，如采用2个或3个相同颜色的或不同颜色的灯光进行组合。进站信号机的两个黄灯、一个绿灯和一个黄灯、一个红灯和一个月白灯的引导信号，通过信号机的一个红灯和一个蓝灯的允许信号，出站信号机的两个绿灯，出站信号机的一个绿灯或一个黄灯和进路表示器白灯，四显示自动闭塞区段通过、进站、出站信号机的一个绿灯和一个黄灯，都是灯光组合的实例。 但在采用过程中也发现，保持信号灯光有足够的间距且灯光显示距离调整得尽量接近，是保证列车距信号机较远时不致误认，或有足够分辨率的关键。双机构的色灯信号机，构成的两个灯光之间的距离一般在1.5 m左右，其正确辨认距离尚可达1000、1500m左右。而一个三显示单机构色灯信号机的上下两端两个灯光进行组合时，具灯光之间的距离不足0.5m、其正确辨认距离仅达500m，这就给司机确认信号带来相当的困难。绿、黄显示，在距离1000m处观察，两个灯光易呈现融为一体，且发白，难以分辨。 采用光带或灯组的不同形式构成多种显示时，其分辨能力将有较大的提高，在我国仅有进站复示信号机和进路表示器采用局部灯组显示。 3 闪光信号 采用闪光信号的方式增加信号显示数目的方案，已被实践证明是行之有效的。闪光信号具有易于辨认、易于区别、有较强的抗干扰作用、节省电源和电缆等优点，且有利于旧设备改造。对于解决信号显示数目不足的问题，是一个较易实现而有效的手段。 我国铁路闪光信号的采用虽然还没有构成一个完整的显示体系，但也有一定的使用经验，取得了很好的效果。例如驼峰信号及其辅助信号机的红闪、黄闪、绿闪、白闪及平面调车区集中联锁的调车溜放信号的白闪，在调车作业中都非常适用。进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪，黄显示，也取得良好的效果。 至于信号点灯的闪光频率，就是每分钟闪多少次，是闪光信号的基本参数，它牵涉到一系列的生理和心理上的以及信号光学和颜色视觉的问题，也直接关系到铁路运输的安全和效率。经大量的试验及统计分析，我国铁路确定为50~70次/min。 闪光信号的通断比，即亮黑比，也是闪光的另—个基本参数，与闪光频率同样重要，经静态和动态的辨认试验，确定为1：l。 二、信号显示制度 信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。铁路信号显示制度通常可分为进路式和速差式两大类。进路式信号显示制度表达的是进路意义，速差式信号显示制度表达的是速度意义。铁路上所采用的信号显示制度，各个国家虽不相同，但从总的来看，是由进路制向速差制发展。 1 进路制 进路制以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。传统铁路信号系统一般采用进路制显示。 在进路制信号显示制度中，信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。但进路制的信号没有明确的速度限制的含义。因