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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第八章 道路立体交叉设计 第一节 概述 第二节 立体交叉的基本类型及选择 第三节 匝道设计 第四节 匝道端部与变速车道设计 第八章 道路立体交叉 第二节 立体交叉的基本类型及选择 立体交叉的种类很多，形式多样，名称也不统一。分类依据不同，其分类也不一致。影响立体交叉基本类型的因素有很多，可根据实际条件找出主要因素，并依此选择立交类型。 1、立体交叉的基本类型1）按交通功能分类 （1）分离式立体交叉 分离式立体交叉在相交道路上的交通流之间不能转移过渡，这种立体交叉占地较少、构造简单，但其交通功能受限，如图8-1所示。 第八章 道路立体交叉 (2)互通式立体交叉 通过匝道将相交道路连接起来，可以保证相交道路上车辆的转移运行。这类立体交叉占地多、造价较高，但其交通功能比较完善。图8-2示出几种典型的互通式立交。 第八章 道路立体交叉 2)按交叉口交通流线相互关系分类 交通流在交叉口的行驶轨迹称为交通流线，一个行车方向上的交通流，形成一条动线，交叉口交通流之间有空间分离、交织和平面交叉等三种基本情况，相对应地将立体交叉依次分为以下三种类型。 （1）完全立交型立体交叉 相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉。此类交叉无冲突点和交织段，是最理想的立体交叉类型，如图8-3所示。 第八章 道路立体交叉 半定向Y形立交 X形立交 组合式立交 （2）交织型立体交叉 相交道路的交通流线之间相互重叠，即存在交织路段的立体交叉。这类交叉虽然存在一些交织点，但却完全消除了冲突点，如图8-4所示。 （3）不完全立交型立体交叉 相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉。一般通过立体交叉消除直行交通流线间的冲突点，但直行流线与左转流线间所形成的冲突点至少存在一处，如图8-5所示。因为存在有冲突点，通常只是在干线道路与一般道路相交的立体交叉上才采用这种类型。这时,应将冲突点安排在一般道路上或交通量较小的道路上。 第八章 道路立体交叉 3）按立体交叉的平面几何形状分类 （1）苜蓿叶形立体交叉 苜蓿叶形立体交叉分为全苜蓿叶式和部分苜蓿叶式两种，用于四路交叉的情况下，如图8-6所示。 （2）喇叭形立体交叉 喇叭形立体交叉分为A、B两种形式，如图8-7a、b所示。 第八章 道路立体交叉 喇叭式立交 全苜蓿叶式立交 部分苜蓿叶式立交 （3）环形立体交叉 采用一个公用环道来实现各方向车辆转弯或部分直行的立体交叉形式，如图8-8所示。 （4）叶式立体交叉 如图8-9所示，叶式立体交叉采用两个小环道来实现车辆的左转，呈叶状。 第八章 道路立体交叉 叶式立体交叉 (5)菱形立体交叉 菱形立体交叉为四条左右转匝道均布置成直线并组成菱形图案，如图8-10所示。 第八章 道路立体交叉 2、立体交叉的形式选择 如前所述，按交通功能立体交叉可为分离式和互通式两大类型。每种立体交叉都有其特点和适用条件，但其界限往往不是非常明确。立体交叉类型的选择通常需要综合考虑文通量及交通组成、地形、造价、道路类型等因素。 1）交通及运行条件 在分离式立体交叉处，除非相交道路纵坡较陡，且有较大比例的重型载重汽车时,直行交通一般不会受到干扰和阻滞。互通式立体交叉的匝道，只要其通行能力和变速车道长度足够，对直行交通也不会有很大影响。 分离式立体交叉适用于转弯交通量很小的情况，而互通式立体交叉则适用于各种交通条件，更适合于载重车转弯交通比例较大的交通条件下。 第八章 道路立体交叉 2）地形条件 互通式立体交叉能很好地适应丘陵区的地形条件，立体交叉的主线可根据各自纵坡达到较髙标准，起伏的地形条件也有助于匝道的设置。在平原区，虽然互通式立体交叉的设计比较简单，但却要设置不利于车辆行驶的坡道，而且这还会使立体交叉外观变差，不像丘陵区那么适应地形。 当相交道路高差很大时，分离式立体交叉可能是较合理的选择。 在占地方面，由于转弯匝道的设置，互通式立体交叉需要较多的用地，而分离式立体交叉的用地一般较少。 3）经济因素 经济因素主要包括建设费用、养护费用和车辆运营费用等三方面。在建设费用和养护费用方面，互通式立体交叉较分离式要高很多。互通式立体交叉在构造物、匝道、土方、景观处理及现有设施调整方面建设费用很高，在路面、边坡绿带、标志、照明和管理方面的养护费用也都很高。在车辆运营费用上情况也比较复杂。对于直行车辆，两种立体交叉几乎没有什么区别；而对于转弯车辆,一般而言，互通式立体交叉总体上可以减少多数车辆运营费用。 第八章 道路立