AK0+513现浇箱梁专项施工设计方案.doc

AK0+513现浇箱梁专项施工设计方案 一、工程概况 贵阳（花溪）至安顺高速公路总承包TJ-1合同段起点位于贵阳市花溪区桐木岭附近，与南环高速公路通过定向互通相接，终点位于旧盘村，起点桩号K0+000,终点桩号K10+915.204，路线全长10.915公里，本合同段共设三处互通立交：桐木岭定向互通立交、青岩互通立交、燕楼互通立交。 桐木岭互通为本项目的起点互通，位于南环高速石头寨大桥和斗篷山大桥之间，对应南环高速公路桩号为YK19+150，该位置距离前东面现有桐木岭互通1.2公里，距离西面花燕立交3.8公里，另外，该互通上跨市政路（田园南路，田园南路又下穿南环线）和南环线。桐木岭互通共上跨南环线2道、田园南路3道。其中， AK0+513匝道桥为跨越田园南路现浇箱梁（单箱三室），箱梁桥面宽度16.75m，底板宽度12.75m，共计4跨一联（25+35+35+25=120m），桥梁墩柱均在8m高以内，均为圆形墩柱。 二、编制依据 桐木岭互通AK0+513匝道跨线桥箱梁，Ф60×3.25钢管搭设，该型脚手架具有受力性能好、通用性强、施工方便等优点。支架立杆标准区域顺桥向间距为1.2m，横桥向间距为0.9m、1.2m、1.5m，步距为1.5m、1m，门洞处脚手架搭设间距为0.6m*0.6m。本方案参照的编制依据如下： 1、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/TF50-2011）； 2、 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076—95）； 3、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130—2011）； 4、 《建筑结构荷载规范》 （GB50009—2012）； 5、 《建筑材料标准》 （JC933—2011）； 6、 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 7、 《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205—2001）； 8、 《钢管满堂支架预压技术规程》 （JGJ/T 194—2009）； 9、 贵州交建集团花安公司下发的《工程项目管理手册》等有关规范、标准； 三、施工计划 1、材料及设备计划 本联拟采用主要承重杆件立杆，由直径为 60mm 的钢管制成，材质为 Q345B 高强度低合金钢。理论计算和实验均证明，为提高立杆承载力，增加钢管的直径的效果，要远远大于增加钢管壁厚的效果。考虑到我国尚未全面实现机械化施工，很多项目还不得不手工操作的现实，60mm 直径的钢管做支撑架的立杆，是非常适宜的选择。Q345B 高强度低合金钢材质的应用，在有效地提高了立杆承载力的前提下，减少了架体自重。产品全部经热镀锌处理，有效地保证了使用过程中因产品生锈而造成承载力的不一致性和不确定性。从而为施工设计方案提供了有效的产品保证。 本工程计划开工时间为：2015年8月15日，计划完工时间为：2016年6月30日。具体计划详见《桐木岭互通匝A跨田园南路桥施工横道图》 四、施工工艺技术 1、满堂架基础处理 本工程需基础处理部分主要为满堂支架部分地基，对于搭设满堂支架地基部分，先对原地面进行平场和压实，基本确定原地面平整度与压实度满足要求后（80%以上），浇筑20cm厚C15混凝土地基面层，待混凝土强度达到设计强度后，按照施工图纸进行放线。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧依据现场地形设置排水沟排水。对于门洞部分，在原田园南路对应位置处，先现浇1m（平均高度）C20混凝土基座，为了方便今后混凝土基座拆除，浇筑前，在原田园南路对应路面铺设一层塑料薄膜，以完全分隔原沥青路面与新浇混凝土面，同时，通过此方式将原田园南路纵坡调整为水平支架底座。不仅如此，此1m高混凝土基座还可以起到防止过往车辆对支架基础撞击。 2、支架安装 结合本工程实际情况，本工程采用盘扣式满堂支架施工，对于跨田园南路部分，采用盘扣式支架结合工字钢的形式设置，其中：十字盘脚手架 由于本桥跨正在使用的田园南路，在施工期间为了保证田园南路的通畅安全，在田园南路行车道上即箱梁跨中附近置门洞，门洞净高5m，净宽6m（车行道）和1.5m（人行道），为避免车辆通行时撞击支架，支架底座设置高1m的C20混凝土底座。每个门洞的支架采用盘扣式支架，搭设间距600mm*600mm，在横向工字钢上纵向铺设I12工字钢，间距同支架间距，,纵桥向设置45a工字钢，作为门洞过梁。为了防止箱梁钢筋、砼、养生等施工时有物件及水落入田园南路范围内，45a工字钢顶面铺设8 x 8cm木枋，然后再铺设盘扣支架，直至底模板处。在模板次梁木枋选择要保证木料含水量保持在纤维饱和点附近，避免过湿与过干，以保证木梁的抗弯性能。 3、支架预压 安装底模后，要对支架进行压预。支架预压的目的： 1） 检查支架的安全性，确保施工安全。 2） 消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 本支撑系统