AASHTO柔性路面设计方案.doc

AASHTO柔性路面设计方案 美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO）所推荐的方法是以50年代后期和60年代初在渥太华、伊利诺伊州进行的AASHTO道路试验得到的大量试验成果为基础的。AASHTO设计委员会于1961年第一次出版了暂行设计指南，1972和1981年又作了修订。1984~1985年，路面设计委员会和顾问小组根据NCHRP项目20-7/24的研究情况对指南作了修订和扩大，并于1986年出版了现行指南。 AASHTO道路试验所得到的经验性能方程，在现行的指南中仍用作为基本模型，但是作了修正和扩大，使其能适用于美国其他地区。应注意，初始方程是在给定的气候条件下，针对某种特定的路面材料和地基土推导出来的。试验地点气候温和，年降水量约为864mm(34in)。平均冰冻深度约为711mm(28in)。地基土属于A-6和A-7，排水条件不良，CBR值为2~4。 一、设计变量 本节介绍一些与柔性路面和刚性路面都有关的一般设计变量。其他变量如有效路基土回弹模量和结构数将分别在11.3.3和11.3.4中介绍。 （一）时间约束 为了充分利用可能获得的资金，AASHTO设计指南鼓励对交通量大的工程采用较长的分析年限，至少包括一次大修期。因而，分析年限应等于或大于工作年限，如下所述。 1、工作年限 工作年限是指初建的路面结构至需要大修以前的时间，或者是两次大修之间的时间。它相当于新建的、重建的或经过大修的结构，由其初始服务能力，损坏至最终服务能力所经过的时间。设计者必须在部门的经验和政策所规定的最小和最大允许范围内选定工作年限。工作年限的选定受如下因素的影响：路面的功能等级，维护的类型和水平，用于初期修建的资金，寿命周期费用和其它工程上的考虑。 2、分析年限 分析年限为任何设计策略所必须包括的时段。它可以和选用的工作年限相同。然而，由于实际工作制约，对所需的分析年限，可能要考虑分期修建或者计划大修。过去，路面常按20年工作年限进行设计和分析。现在建议采用较长的分析年限，因为根据寿命周期费用这样可能更符合比较长期的策略。表11.13为分析年限长短的一般准则。 分析年限长短的准则 表11.13 公路条件 分析年限（年） 公路条件 分析年限（年） 市区大交通量 郊区大交通量 30~50 20~50 小交通量路面 小交通量集料面层 15~25 10~20 来源：引自AASHTO(1986) （二）交通 设计方法是以预计80KN（18kip）累积当量单轴荷载（ESAL）为根据的。6.3.1节和6.3.2节介绍了用于柔性路面和刚性路面的当量轴载系数（EALF）的确定方法。6.4节论述了将混合交通换算成ESAL的方法。建议应用表6.13确定总增长系数，应用表6.16确定车道分布系数。 若路面设计采用的分析年限内没有任何大修或重新罩面，则所需要的是整个分析年限内的总ESAL。然而，若考虑分期修建，预期要进行大修或重新罩面，就需要有累积ESAL随时间变化的曲线或方程式，由此可以得到任意阶段的ESAL交通量。 （三）可靠度 路面可靠度的概念在10.2节已作过介绍。总的来说，可靠度是将某种可靠度引入设计过程的方法，保证各种设计方案在分析年限内一直有效。设计所用的可靠度水平应随交通量、交通疏散的难度和公众对预期效率的增加而提高。表11.14提供了不同功能等级所建议的可靠度水平。 对不同功能等级所建议的可靠度水平 表11.14 功能等级 建议的可靠度水平 功能等级 建议的可靠度水平 市区 郊区 市区 郊区 州际或其它高速公路 主要干线 85~99.9 80~99 80~99.9 75~95 集散道路 地方线 80~95 50~80 75~95 50~80 注：成果基于AASHTO路面设计特别工作组的调查。 来源：引自AASHTO(1986) 应用可靠度的概念要求选用能反映当地条件的标准差。建议标准差对柔性路面采用0.45，对刚性路面采用0.35。这些相当于方差为0.2025和0.1225，小于表10.12中所示的值。 当考虑分期修建时，各时期的可靠度组合起来必须满足总的可靠度： R期=（R总）1/n 式中n为所考虑的期数。例如，预计分两期修建，要求的总可靠度为95%，各期的可靠度必须为（0.95）1/2,即97.5%。 （四）环境影响 AASHTO设计方程式是以为期两年的交通测试成果为基础的，没有包括温度和湿度长期作用对服务能力降低的影响。若在某一地区膨胀性粘土和冻胀问题严重，且没有作特殊的调正，应该计算分析年限内服务能力的降低量，并且加到由累积交通荷载要