90客位内河游轮及性能研究设计方案.doc

90客位内河游轮及性能研究设计方案 1.1 设计任务书提要 1.1.1 课题名称 90客位内河游轮总体方案设计及性能研究。 1.1.2 航区、航线、用途 适航范围为武汉东湖至武汉沙湖以及连接两湖的楚河，属于内河浅水航道，主要用来发展沿武汉中央文化区的旅游观光业，同时作为水上巴士，缓解城区的交通拥堵的压力，并改善城区空气质量。 1.1.3船级 满足中华人民共和国船舶检验局办法的有关规范。 1.1.4 船型 船型是指船舶的主船体特征，包括上层建筑、机舱部分、船舱划分、甲板层数、甲板间高等。船舶的类型主要由载重型船舶和布置型船舶，本设计船为内河游轮，属于布置型船舶。设计中要首先考虑各种规范对布置型船舶的要求，通过满足规范的要求并同时兼顾经济性来完成主尺度的设计。 它除装备了基本的船用设备外，船内设有航空座椅，1.2 任务书分析 目前水上旅游行业在国内发展还处于早期，发展水上旅游行业的前景广阔。 任务书要求船舶航线是从武汉东湖经楚河到武汉沙湖，沿途经过武汉磨山风景区，梅园，武汉植物园，楚河汉街。 武汉东湖是全国最大的城中湖，沿湖岸的风景区较多，目前武汉城区内公交拥堵，出行交通不便，开发武汉至沙湖的航线，不仅可以开发东湖沿岸的水上旅游行业，同时缓解城区内的交通压力，并改善城区内空气质量。 在设计过程中，要保证船舶在旅游淡季时可以作为水上巴士，在旅游旺季时作为观光游轮，要对母型船的木作舾装做改善，采用动车式的软座靠椅，并在船舶上设置观光阳台。 1.3 设计流程 1.31 设计思路 本船设计采用85客位内河游轮作为母型船，考虑到设计要求中的载重量与母型船相差不大，而母型船本身线型比较光顺，属于优良型船。并且航线所处的环境与设计船舶相似，为了使设计及船舶设计安全可靠。本船在设计时采用母型船线型，在船首尾处增加面积，保证旅客的安全，这样在不改变排水量的前提下更经济性。由于船长的变化没有对总体型线产生较大影响，这样的对母型船的阻力特性，稳性，浮态及其他方面没有很大的影响.。 在按照母型船型线绘制完成后，根据设计船舶排水量和吃水的要求，调整浮态和首尾吃水，得到设计船舶的主尺度要素，再通过sta软件计算船舶静力学数据，校核计算满载出港和空载到港的稳性，以及设计船舶快速性。 1.3.2 设计流程图 在设计过程中首先优先满足任务书设计要求，同时进行一定程度的优化，最终结合其它方面的设计计算情况最终确定其它要素.  2 主尺度论证母型船船Lbp=24.5 m； 2）方形型船Cb (3.5) 由于设计船舶属于浅水内河客轮，主尺度受到限制，不得不加大方形系数以保证排水量的要求。由提高运载能力方面考虑，再加上本船对航速的要求，根据母型船方形系数，以及《内河船舶设计手册》7-1图五中，方形系数与速长比的关系，修正初取方形系数Cb Cb=0.51 3）吃水的选择 由航道的限制，已经目前航道上营运的船舶资料，设计船舶的平均吃水T T=1.0m 4）船宽B的确定 内河船舶选取船宽时主要从满足稳性，舱室布置等要求来考虑。内河船舶由于吃水限制上层建筑较高，根据《内河船舶设计手册》，为保证船舶的稳性一般B/T值取得较大，多数在4.5以上。根据母型船，已经航道吃水的限制，设计船舶的船宽： B=5.1m 5）型深D的确定 根据船舶吃水和干舷的要求，设计船舶型深： D=1.5m  表2-2 设计船主尺度汇总表 船型：单体布置型船 垂线间长：24.5m 型宽：5.1m 总长： 27.5m 型深：1.5 m 水线长： 25.8m 吃水：0.9m 方形系数： 0.500 浮心距舯：-0.2788m 上表即是设计船舶的主尺度要素。根据设计船舶的主尺度安排总布置的设计和螺旋桨设计。 3 型线设计 3.1 型线图 船舶下盖外壳的形状，主要是通过型线图来表示。船体形状的表达，具体地说，主要是表示船体外板型表面和甲板型表面的形状。船舶设计时，通常主要从航行性能、总体布置和结构及工艺上的要求来确定船体下盖外板型表面的形状，因此船舶外板型表面通常是形状复杂的光滑曲面。 型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体型表面的截交线、投影线和外轮廓线表示船体外形形的图样。型线图不仅表示了船舶的形状和大小，还是计算船舶航行性能，绘制其他船舶图样和进行船舶放样的主要依据。 3.2 本船型线图设计绘制 此次毕业设计主要是依靠母型船设计型线，由于母型船本身线型优良，阻力性能良好，并且母型船航行的航道和设计船舶类似，都是在内河和湖泊内航行，并同时为旅游船。 在设计过程中，设计船舶的外形基本与母型船一致，在甲板以下的型线是相同的，保证船舶的优良线型，在甲板以上部分，船舶的上层建筑根据现