50m移动模架施工方案设计说明书.doc

50m移动模架施工方案设计说明书 一、简介： MSS50-13000移动模架造桥机专为青岛海湾大桥设计，今后可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。在用于其他项目使用时需对整体结构重新验算。 1、工程简介：红岛互通立交匝道桥施工范围： (1)A匝道AK0+149.85～AK0+949.85, 长度为800.0m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m； (2)B匝道BK0+000～BK1+531.9, 长度为1531.9m，共计9联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=9000m； (3)C匝道CK0+149.9～CK1+780.757, 长度为1630.957m，共计11联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=3800m； (4)D匝道AK0+390.9～AK1+075.5, 长度为684.6m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m。 (5)红岛连接线（K0+000～K1+310，长度为1310m，其中起点设平交口与泉大公路连接，K0+100处设收费站，桥梁范围K0+160～K1+310，共计5联，其中第1～4联为5×50m，第5联为3×50m，最小平曲线半径R平=3000m，最小竖曲线半径R竖=35000m。） 设计方案共采用四台移动模架，其中A、D匝道与连接线共用两台，B、C匝道各一台。A、D匝道施工起点从主线桥相接处开始向连接线方向施工，B、C匝道施工起点从A、D匝道相接处向主线桥方向施工。 2、主要技术参数 名 称 性 能 参 数 备注 支承方式 桥面下支承 承载能力 50米箱梁自重13000KN及施工阶段其他荷载 其他荷载的计入根据最新《公路施工技术规范》 适用范围 同时满足50m及50m以内等多种跨度及其过渡跨的连续箱梁的原位现浇混凝土施工 现浇箱梁最大浇注长度及桥梁顶宽 最大浇注长度57.8m（桥宽11.5m） 一次浇注箱梁的最大重量（不含施工荷载） 13000KN 现浇箱梁最小平曲线半径 350m 允许现浇箱梁纵向最大坡度 ≤4.0% 允许现浇箱梁横坡 ≤4% 整机纵向移位速度 1m/min 整机横向移位速度 0.5 m/min 驱动方式 电液控制驱动方式（含高压液压站） 动力条件 AC 380V；50HZ 设计施工周期 移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在24小时以内完成 主材最大应力 安全系数(2 纵向顶推能力 490KN(6台 系统横移开模顶推能力 390KN(12台 系统落模顶升能力 4500KN(0.40m×14台 移动模架对墩身的 最大受力 垂直力：约2×6000KN =12000KN； 纵向水平力：约200KN 施工时适合的净高（梁底到承台顶面） (7米 外模分合 主梁带动外模升降和侧移 外模调节 通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节 内模组立 采用组合钢模或木模拆装 内模调节 用双向螺杆调节 抗风能力 不小于6级（风速） 挠跨比 主梁系统：≤1/500 模板系统：≤1/500 开模行走时允许最大风速 6级 整机抗倾覆稳定系数 在最不利荷载组合况下(1.5 合模浇注时允许最大风速 12级 前支点最大压力 12000KN 后支点最大压力 9000KN 设计施工周期 15天 3、设备各部件估计重量 序号 部件名称 单件最大重量（吨） 总重量（吨） 1 外模板 1.7 120 2 横梁 1.2 25 3 主梁 28 320 4 前、后鼻梁 10 60 5 推进小车 8 50 6 牛腿及支腿 10 130 7 内模板 0.06 50 8 后横梁 10 40 合 计 795 二、主要部件描述 2.1主要结构件组成 MSS移动模架系统（move support system）是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥面下设置模板支架，而是采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁通过牛腿支撑在承台上。 本工程的50m跨箱梁墩高从7m～24m不等，根据工程情况，我公司的设计方案采用下行式移动模架系统，共设置三对牛腿，施工时只用其中二对牛腿，另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上，以缩短施工周期。移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻（导）梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： ⑴牛腿：牛腿采用横梁式钢箱结构，钢板材质为Q345B，为横梁、竖向支腿组合而成