倪红国家环保部–国六标准实施前的准备工作及指导建议(中文)剖析.ppt

标准采纳了WLTP测试程序，提高了常规污染物排放控制要求，严格限制了颗粒物的排放，加严了蒸发排放控制水平和OBD要求，同时提出了CO2以及非二氧化碳温室气体排放控制要求。 基于全球技术法规，符合中国国情和环境需求的排放标准。 借鉴国际标准，但需要做出自己的判断，进步的要吸收，过时的就要摒弃。 总之，从国六标准的定位和制定方式来看，我们要立足于汽车生产大国的实际情况，要制定自己的标准，按照李克强总理对标准化改革的要求，要利用先进标准，倒逼企业技术进步和产品升级，实现供给侧改革。因此，国6标准在保持延续性的基础上，采用了全球技术法规，在OBD和蒸发排放方面融合了美国的标准，同时又有自己的东西，比如低温的要求，蒸发的变化，很多细节方面做出的调整，比如UF因子，比如RDE的边界条件，形成了符合全球法规的创新标准。 全国120-150万吨的蒸发排放，远远超过尾气HC排放，且是高活性，2个控制在用车排放的重要手段，OBD随时监控，提醒维修，另一个RDE减少实验室和实际使用时的排放差距。最后一个就是温室气体协同控制 * 正文框架结构保持一致，内容做了相应的技术调整，特别是关于限值分类中原来的基准质量改为测试质量， * 采用WLTP方法，删除1，2，3a类车 2014年底，在北京、重庆、杭州、青岛等20个城市进行工况调查。 采集数据7.8万公里 数据处理过程中所用方法完全与WLTC一致。 中国循环工况特征参数与WLTC特征参数相比，整体参数中除最大加速度和最大减速度以及怠速比例外，其余参数差距较小。跟特定的某个具体的城市不好比，但整体情况还是吻合的 初步必选之后，就是工况的代表性，是否反映中国的驾驶行为。美国的观点认为，排放工况其实无所谓代表性，对代表性的追求仅在于油耗联合管控时的需要，即满足油耗标准需要代表性，才能反映实际油耗表现，如果不要求油耗，实际上排放仅需要覆盖范围广就可以，比如WLTC就是覆盖广的好工况，FTP只有90多公里，NEDC120,WLTC130公里，美国后期增加的补充工况也是为了反映在高速激烈驾驶下的行为特征和开空调的情况。因此仅对排放来说，代表性其实没那么重要，但是即使如此，我们也对代表性进行了调查，开展了中国工况的验证，我们在20个城市采集了8万公里数据，与07年调查数据，利用WLtC国际通用的数据处理方法，进行了数据分析，在各种特征参数中，只有最大加减速度和怠速比例略有差距，其他行为非常类似，构建的中国工况可以看出，基本近似。 * 针对N2O制定非CO2温室气体限值， 要求报告CO2排放量 燃料中立的原则 根据《中华人民共和国大气污染防治法》中第二条要求，防治大气污染，应对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。因此，本标准考虑增加对CO2和N2O的排放控制要求，鉴于我国目前正在实施的油耗标准已经间接对CO2排放进行了控制，为避免油耗和排放标准限值冲突，本标准中仅要求企业申报CO2值，并作为排放试验次数判定条件之一。对于N2O，标准编制组参考美国温室气体排放标准限值和部分试验验证数据，见图5-13作为基础，考虑到首次在标准中引入控制要求，且验证试验数量有限，因此限值暂定为20mg/km。 * 欧洲不再加严，把重点放在RDE方面，我们考虑到环境改善的需要和特殊地区的减排需求，需要进一步降低排放45%，因此设立了2个阶段过渡，3年6a，过度到6b，特殊地区可以提前实施6a或6b，燃料中立，PM限值不再最求严格 * 6a到6b每种污染物的达标率都降低了，总体达标率也降低了，但是汽柴油车达标的主要难度不同，而且各种污染物单个都有较高的达标率，说明技术上还是有办法的，但是合在一起不行，需要重新开发，标定，特别是影响很大的CO，由于WLTC高速，加速度大，以前没有标定，开环了，CO排放超高 * 中国幅员辽阔，海拔高于1500米的地区占到我国总面积的27.02%，欧洲高海拔地区较少，因此欧洲法规中规定的1300米的边界条件并不能够充分涵盖我国的实际情况 * 对于CO，RDE测试所得结果明显高于三种实验室测试循环，分别是WLTC、NEDC、FTP75循环的1.96～2.11倍、4.08～4.38倍、1.56～1.67倍。对于THC，RDE测试所得结果分别是WLTC、NEDC、FTP75循环的27.21%～29.30%、14.99%～16.15%、61.04%～65.75%。RDE和三种实验室测试循环所得NOx单位里程排放量的绝对值都较小，其中WLTC循环最高，为7.47mg/km，RDE结果分别是WLTC、NEDC、FTP75循环的87.82%～88.49%、1.39～1.40倍、1.42～1.43倍。 * 本标准主要借鉴了美国现有的蒸发排放测试规