工程机械柴油发动机构造与维修教学课件ppt作者卢明主编项目三2）课件.pptVIP

任务工单2 柴油机气门组件的检修 2.1 工作中常见问题 2.2 针对常见问题收集和处理信息 2.3 柴油机气门组件检修施工 2.4 任务的评估与检查 2.5 学习柴油机气门组件检修的网络资源 2.1 工作中常见问题 发动机的气门组的位置在哪里？ 发动机气门形式和外形有哪些? 气门组的组成部件有哪些? 气门磨损形式和处理方法有哪些? 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　 1.气门组件零件组成 气门组件的结构组成，如图3-7所示，由气门组件 它由气门、气门座、气门导管、油封、气门弹簧、气门锁夹等零件组成。 图3-7 气门组件 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　　（1）气门（见图3-8） 气门的作用是密封进、排气道。 气门分为进气门与排气门两种。 图3-8 气门 2.2 针对常见问题收集和处理信息 气门的构造。气门由头部和杆身组成。 气门头部 气门头顶面的形状有平顶、凹顶和凸顶。 气门头有一密封锥面b（图3-12） 杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。 气门杆与弹簧连接有两种方式 气门的材料必须有足够的强度、刚度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损。进气门一般采用中碳合金钢，排气门多采用耐热合金钢，杆镀钛，氮化处理。 图3-12 密封锥面b 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　（2）气门座（见图3-14） 气门座的作用。 气门座的构造。气门座的锥角（图3-15）由三部分组成，其中45°（30°）的气门座锥面与气门密封锥面贴合，如图3-16所示。要求密封锥面的贴合宽度b为1~2.5mm，以保证一定的座合压力，使密封可靠，同时又有一定的导热面积。 气门座的材料多采用耐热模具钢。 图3-15 气门座的锥角 图3-16 气门座锥面与气门密封锥面贴合 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　（3）气门导管 （图3-17） 气门导管的作用是在气门作往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座之间的正确配合与开闭。另外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 气门导管的材料多用合金铸铁、灰铸铁、球墨铸铁或粉末冶金制成。 气门导管的导管间隙。气门与气门导管间留有0.05~0.12mm的微量间隙，使气门能在导管中自由运动，适量的配气机构飞溅出来的润滑油由此间隙对气门杆和气门导管进行润滑。 图3-17 气门导管 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　（4）气门弹簧（见图3-18） 气门弹簧作用是保证气门复位。在气门关闭时，保证气门及时关闭和紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；在气门开启时，保证气门不因运动惯性而脱离凸轮。 气门弹簧构造。 图3-18 气门弹簧 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　　2.气门组件的工作要求 （1）气门间隙。气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙或凸轮与垫片之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为0.20~0.25mm，排气门的间隙为0.25~0.35mmm。如果气门间隙过小，发动机在热态下可能关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门与气门座之间撞击声增大，并加速磨损。同时，也会使气门开启的延续角度变小，气缸的充气及排气情况变坏。发动机工作中，由于气门、驱动机构及传动机构零件磨损，会导致气门间隙产生变化，因此设有气门间隙调整螺钉或调整垫片等气门间隙调整装置，应注意检查调整。 2.2 针对常见问题收集和处理信息 　2.气门组件的工作要求 （2）配气相位 　　进气门的配气相位 进气提前角 用α表示，α角—般为10°~30°。 进气迟后角 用β来表示，β角一般为 40°~80°。 进气持续角即进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为α＋180°＋β，约为230°~290°。 　　排气门的配气相位 　　排气提前角 用γ来表示，γ角一般为40°~80°。　　　 排气迟后角 用δ来表示，δ角一般为10°~30°。 排气持续角即排气门实际开启时间所对应的曲轴转角为γ十180°+δ，约为230°~290°。 气门重叠角 非增压发动机气门重叠角一般为20°~80°，增压发动机一般为80°~160° 2.3柴油机气门组件检修施工 1.气门组件检修施工准备 （1）工具与设备准备 常用工具1套。 卡环钳1套。 活塞环压缩器 1个。 铜棒1个。 V型铁块1副。 气门研磨工具１套。 （2）理论知识准备 磁性表座1组。 百分百1个。 游标卡尺1把。 气门研磨砂1盒。 铅笔1支。 气门铰刀1套。 量缸表1套。 外径千分尺1把。 2.3柴油机体组件检修施工 　2.气门组件检修施工作业 　（1）气门的检修 专用工具拆装气门和气门弹簧（见图3-22）。 清除气门头上的积