国际货物运输6课件.pptVIP

国际货物运输 案例分析 案例一：信用证未规定可否转船，怎么理解？ 　　　我向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦噶。国外来证未规定可否转船，而实际上从新港至坦噶无直达船。问在这种情况下是否需要国外改证，加上允许转船字样？ 案例二：分批交货，信用证到期怎么办？ 　　　我与加拿大商人成交初级产品一批，计5万美元，允许分批装运，我先后运出两批合计15000 余元，均安全收汇，但到待装最后一批时，信用证已到期。问在这种情况下装还是不装？ 案例三：装运期可否随着 信用证有效期的延长而顺延？ 仍就上题而言，假如对方只将信用证的有效期做了延长，问是否可以发货装船？ 案例四： 　　某年我与伊朗一中间商成交尼龙线108600磅，合同规定4月底以前开证， 5月装船。该商品因是以销定产，我便立即让有关工厂安排生产，以免耽误船期。但到4月底未见来证，经一再催问，对方始回答须更改规格后方能开证。这时大部分货已备妥，无法更换。问我应该如何处理并吸取什么教训？ 案例五： 　　　有一加拿大商人 欲以每吨500加元，CIF魁北克购我商品，12月装船，即期信用证付款，问对此条件应如何考虑并应如何答复？ 案例六： 案例七：托收方式下以假单据骗取货物案 　　　我向加拿大某公司出口钢材一批，价值数十万加元，付款方式为即期D/P托收。货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到后因原进口公司倒闭，先后8批货物全被另一家公司以伪造提单将货物取走，待我正式提单及其他单据寄达国外后已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着，经向船公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推诿。问船公司的说法能否成立？ 案例八：装运条款规定不当的案例 　　CIF或（CFR）出口合同中，下列装运条款是否正确？ 　　（1）运输方式：海上运输。 　　（2）装运期：限3月31日装船。 　　（3）自天津新港至伦敦装太古船公司所属船舶，并须附有英国劳合氏船级社证明。 　　（4）目的港：欧洲主要港口。 案例一： 　评析： 　　　不必改证。信用证只要没有禁止转船字样，即视为允许转船，但应出具全程运输单据。 案例二： 评析： 　　不能装。必须要求对方展证，而且不能一面要求对方展证，一面装运，应该待对方展证后没有问题才能发货。否则，将影响安全收汇。 案例三： 　　　评析：仍不能发货装船，因据惯例，装运期并不随着信用证有效期的延长而顺延。所以，要让对方在展证时将装运期一同延展。 案例四： 评析： 　　　对方没有如期开证，属违约行为，我理应向对方索赔。但从中我们也应吸取教训，对于以销定产的商品，为防止对方毁约，一般应等信用证开到后才能安排生产，如恐备货不及，装运期可订得稍远一些，而且信用证的有效期与装船期之间的间隔时间要订得稍长一些，这样才有回旋余地。 案例五： 评析： 　　　魁北克在加之东岸，属季节 封冻港口，对12月装船的条件实难接受，且魁北克属于加之OCP地区，故我最好的办法是让对方改报CIF温哥 华OCP魁北克，然后再视其反应而定。 案例六： 评析： 　　　不行。从合同规定看，是要求4、5、6月每月各装200箱，这叫定期定量分批装运。在定期定量规定下，卖方应严格按规定来。UCP规定：“信用证规定在指定的不同期限内分期付款及／或分期装运，如其中任何一期未按信用证所规定的期限付款及／或装运，则信用证对于该期及以后各期均视为无效。” 案例七： 评析： 　　　船公司的说法难以成立，如货物在二程船上发生灭失或损坏，则第一承运人可不负直接责任，现在是货物既已安全到达目的港，则与二程船无关，所以第一承运人难辞其咎，理应负责赔偿。 案例八： 评析： （1 ）应具体说明是班轮运输还是租船 运输。 （2）不能把装运期限于某一天，因这一天船、货、港很难衔接。 （3）不能限定装运某一家轮船公司的船舶，也不能要求提供外国船级社出具的有关装货船只的船级证明，因这些限定不利于出口方租船订舱。 （4）目的港要具体，不能笼统规定，因为不好确定运费，影响报价。 * * 　　我向科威特出 口茶叶600箱，合同 与信用证上均规定“从4月开始每月装200箱”。如我4月装200箱，5月不装，6月装200箱，7月装200箱，是否可行？ *