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電腦功課之交通工具 大家好!我係謝敬賢！我將會同大家介紹我地平時成日搭的交通工具包括:巴士、的士、小巴、火車、地鐵、電車等等的交通工具！ 　　　　　　　　　　　　1 主目錄 頁數 內容 第一頁 歡迎頁 第二頁 交通工具主要介紹 第三,四頁 巴士介紹及相1,2 第五,六,七頁 地鐵介紹1,2及相1,2,3 第八,九頁 火車介紹及相1,2 第十,十一頁 的士介紹及相1,2 第十二,十三頁 電車介紹及相1,2 第十四,十五頁 小巴介紹及相1,2 十六,十七頁 山頂 纜車介紹及相1,2 第十八頁,十九頁 個人介紹，鳴謝及完1,2 ***(本頁不當作一頁) 交通工具主要介紹 大家平時搭車就搭得多~!~但係你又知唔知D交通工具歷史呢! 巴士介紹 非專營巴士介紹 非專營巴士的角色是輔助集體運輸工具，其輔助角色如下: 紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求; 及 在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。 基於以上的準則，非專營巴士是為特定的乘客提供特設的服務。截至2003年12月31日，已登記的非專營公共巴士共有7206輛。 專營巴士介紹 專營巴士包括:九龍巴士(一九三三)有限公司、新世界第一巴士服務有限公司 、城巴有限公司、龍運巴士有限公司和新大嶼山巴士(1973)有限公司等…… 巴士是普通市民最常搭的交通工具！因為巴士的價格很便宜、又方便有轉成優惠等等…… 巴士相片 *以上圖片全係我影的 地鐵介紹1 地鐵的路線早已在1967年開始計劃，而在1970年定下所有的路線計劃，這裡就介紹1970年所定的路線計劃及車站的位置。 荃灣線 政府於1977年7月批准興建荃灣線，工程於1978年11月開始動工，並於1982年5月10日開放通車，工程費用為41億港元。荃灣線全長約10.5公里，由太子站經深水[土步]、長沙灣、荔枝角、荔灣(Lai Wan，今美孚)、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地鐵之路線增至超過26公里，共有10個車站，其中3個架空、1個在地面、7個在地下。荃灣線通車時，取代觀塘線直通中環，原因是預計荃灣線客量大於觀塘線。而觀塘線則以油麻地為終站，並以太子及旺角站作為兩線的交匯站。 港 島 線 1980年12月經港督會及行政局批准興建港島線工程於1981年10月開始動工，金鐘至柴灣段並於1985年5月30日開放通車，而上環站則於1986年5月23日啟用。港島線由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、[魚則]魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花村至柴灣，其中1個車站是架空、1個在地面、其餘均在地下，將地下鐵路之路線增至超過37公里。 地鐵介紹2 東區海底隧道 1984年政府建議興建第二條過海隧道－東區海底隧道，1985年12月批出專利權予新香港海底隧道有限公司，並且承建及經營一條包括道路及鐵路的雙管隧道。1989年8月6日，地鐵的東隧部分啟用，使觀塘線延長至[魚則]魚涌站。1989年10月1日藍田站啟用，[魚則]魚涌站更被擴建為與港島線的轉車站，但[魚則]魚涌站自從東區海底隧道段通車後，已經變成非常繁忙的轉車站，雖然地鐵方面曾經於[魚則]魚涌站進行擴建，包括：加建兩條樓梯，及一部升降機來往觀塘線及港島線的月台，但是實際上不能應付將來的將軍澳線的乘客需求，於是地鐵決定延長觀塘線至北角、炮台山或天后站，但是最後決定興建延長至北角站的工程，工程由1997年開始，於2001年9月27日完成，大大減少了由觀塘線及港島線（炮台山至上環）之間轉乘的時間。 地鐵預計於2002年8月4日，藍田站至北角站一段便會由將軍澳線取代，觀塘線將以臨時以油塘站為終點站，而於2002年8月18日，觀塘線便正式改為以調景嶺為終點站。 東涌線及機場快線 1989年10月，香港政府決定在赤鑞角興建新機場，港督衛亦信決定在赤蠟角興建新機場及多項配套工程，包括機場鐵路，組成機場核心計劃，可惜中方對機場核心計劃的特別是機場鐵路的造價，與英方出現嚴重的分歧，最後，英方要作出多項讓步後，包括由原來的四軌設計更改為雙軌設計，才能達成協議。並邀請地鐵公司建造一條連接機場至市區鐵路，成為全球第一條專為機場