1.三轴搅拌桩试桩施工方案.docx

中国交建福州地铁二号线BT项目西洋站槽壁加固三轴搅拌桩试桩施工方案编制：复核：审批：中国交建福州地铁二号线BT项目第七标段项目经理部2015年12月目录1. 编制依据2. 工程概况2.1. 工程主要情况2.2. 现场施工条件2.3. 周边环境及自然条件2.3.1. 周边环境情况2.3.2. 周边管线情况2.3.3. 地面交通情况3. 施工安排3.1. 施工管理组织机构3.2. 试桩目标3.3. 试桩数量及布置3.4. 试桩总体方案3.4.1. 安全及管理目标3.4.2. 文明施工目标3.5. 施工顺序3.6. 资源配置计划3.6.1. 施工劳动力配置计划3.6.2. 设备配置计划4. 施工准备4.1. 技术准备4.2. 现场准备5. 施工方法5.1. 工艺流程5.2. 工艺要求5.3. 质量控制标准5.4. 特殊情况处理6. 施工保证措施6.1. 安全管理措施6.1.1. 安全管理制度6.1.2. 安全技术措施6.2. 环境保护及文明施工管理措施6.2.1. 环境保护管理措施6.2.2. 文明施工管理措施6.3. 用电措施6.4. 消防安全措施6.5. 应急措施6.5.1. 应急领导小组?6.5.2. 事故处理6.5.3. 应急物资、设备7. 附件编制依据1）市政工程施工组织设计规范（GB/T50903-2013）；2）国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009）；3）国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）；4）工程建设规范《型钢水泥土搅拌墙技术规程》（DGJ08-116-2005）；5）行业标准《建筑施工安全检查标准》（TGJ59-2011）；6）行业标准《建筑机械使用安全技术规程》（TGJ33-2001）；7）行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（TGJ46-2005）；8）福州轨道交通2号线施工图设计（西洋站围护与防水——编号A133000751）；9）现场踏勘、调查取得的资料；10）本企业从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；11）本企业现有施工机械设备及施工技术力量。工程概况工程主要情况1)西洋站位于鼓楼区内仁德路与荷塘路交叉路口北侧，车站主体下穿东西河，为地下二层岛式车站，车站北侧为黎明湖。由于基坑范围内为淤泥层，为了基坑及周边建筑的安全，连续墙成槽前进行三轴搅拌桩槽壁加固，成桩直径650@450，连续墙外侧搅拌桩槽壁加固至坑底以下3m或至3-3（含泥）中粗砂2m，内侧加固至坑底以下3m，坑外端头井阴角加固至坑底以下3m。且于车站分两期施工，即先施工南侧主体，后施工北侧主体，本工程先施工车站南侧地连墙槽壁加固（共计223组），待车站主体完工后再施工北侧地下连续墙槽壁加固（共计288组）。直径650@450三轴搅拌桩规格如下：图2-1三轴搅拌桩规格。图2-1三轴搅拌桩规格2)水泥搅拌桩采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比1.2~2.0，水泥掺入比详见“表2.2-1三轴搅拌桩加固参数表”。三轴搅拌桩加固参数表表2.2-1加固项目搅拌桩类型加固部位水泥掺量要求加固后土体28天无限抗压强度槽壁加固三轴水泥搅拌桩?650@450连续墙外侧15%1.0Mpa三轴水泥搅拌桩?650@450连续墙内侧12%0.8Mpa坑外加固三轴水泥搅拌桩?650@450端头井外侧阴角加固（进入坑底3m）20%1.2Mpa3）桩身采用一次搅拌工艺，水泥和原状土须均匀拌和，下沉及提升均为喷浆搅拌，为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好钻具下沉及提升速度，钻机钻进搅拌速度一般在0.3~0.8m/min，提升搅拌速度一般在0.8~1.0m/min，在桩底部分重复搅拌注浆。提升速度不宜过快，避免出现真空负压、孔壁塌方等现象。4）搅拌桩成桩应均匀、持续、无颈缩和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工。桩位偏差不大于50mm，垂直偏差不大于L/200(L为桩长)。现场施工条件由于车站分两期施工，即先施工南侧主体，后施工北侧主体，所以本工程先施工车站南侧地连墙槽壁加固（共计223组），待车站主体完工后再施工北侧地下连续墙槽壁加固（共计288组）。本工程施工用水从市政给水管道接入，主供水管道采用DN100mm，供水支管沿围挡布设一周，管道直径φ50mm。场内设置800KVA变压器2台，能够满足施工需要。西南侧设置生活区，房屋建筑面积为674㎡，其中，工人宿舍，合计22间，建筑面积为463㎡；厨卫，合计9间，建筑面积190㎡；仓库1间，建筑面积21㎡。。施工场地平面布置图2.2-1所示：图2.2-1西洋站主体结构施工场地布置图周边环境及自然条件周边环境情况西洋站北侧为黎明湖，东北侧加洋新村，距离较近的有两栋8.5层住宅楼和一栋1层简易住房，其中一栋8.5层住宅楼与车站主体相距15.3m，与附属相