第六章线路维修及设备检查.doc

第六章 线路维修及设备检查 第一节 线路维修 铁路线路设备在机车、车辆动力作用下，在大自然侵蚀的影响下，将产生一系列的变形，这些变形分为弹性变形和永久变形。弹性变形是指当荷载离去后线路仍可以恢复原状的变形。永久变形是指荷载离去后线路不可以恢复的变形，其中永久变形又可以分为二类：一类是几何位置的改变，如线路爬行，方向变化，轨距扩大与缩小等；另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。线路的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形积累到一定限度时，将大大削弱线路的强度和稳定性，直接威胁到行车安全。为了保证铁路运输生产能顺利进行，必须经常进行线路维修工作。线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 一、线路维修工作的基本原则 线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，这是对建国以来全路工务工作实践经验的高度概括和科学总结。 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”是工务部门的奋斗目标和发展方向。工务“三化”的主要内容是： 1、线桥结构现代化：大力发展60kg/m及以上钢轨的跨区间或全区间无缝线路以及提速道岔；全面采用微合金强韧化钢轨、Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕及相应弹性扣件；实施路基、桥隧设备改造；提高线桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修工作量。 2、施工作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普遍组建机械化维修段；以捣固车、配碴整形车、动力稳定车为编组的大机作业在各繁忙干线上进行维修作业；钢轨打磨车、探伤车投入生产并正常运用；小机群开“天窗”作业技术基本成熟并得到普及。 3、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐步实现现代化；计算机数据库和管理网络基本建立；工务部门在设备检测、监测，修理计划制定，病害整治方案确定等方面基本实现科学化。 为了加速实现工务“三化”目标，工务部门必须广泛吸取国内外适合我国铁路路情的科学技术和先进经验，勇于探索，积极改革，改进作业方法和劳动组织，不断提高工作水平。 二、线路维修工作的内容 线路维修是为了保持线路经常处于良好的技术状态，而按计划对线路进行的周期性、预防性修理。线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 （一）综合维修 综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。 正线线路综合维修的周期，按表3——1，结合线路大中修周期，根据各线（或区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况决定。道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。 正线线路综合维修周期 表3——1 线 路 基 本 条 件 周 期 （通过总重） （Mt·Km/Km） 《铁路线路设备大修规则》 规定的大、中修周期 （Mt·Km/Km） 75Kg/m钢轨 无缝线路 200 大修900 中修400～500 普通线路 100 大修700 中修350～400 60Kg/m钢轨 无缝线路 180 大修700 中修300～400 普通线路 90 大修600 中修300～350 50Kg/m钢轨 无缝线路 150 大修550 中修300 普通线路 70 大修450 中修250 43Kg/m及以下钢轨 普通线路 30 大修250 中修160 线路、道岔综合维修基本内容包括： 1、根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 2、改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 3、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 4、更换、方正和修理轨枕。 5、调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。 6、矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。 7、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 8、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。 9、整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。 10、其他预防和整治病害工作。 （二）经常保养 经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。线路、道岔经常保养的基本内容包括： 1、根据轨道几何尺寸超过经常保养