如何运用FMEA降低风险及预防问题NEW.ppt

产品有以下几个功能： ● 车辆的入口和出口 ● 从以下方面为使用者提供保护： ○天气（舒适） ○噪音（舒适） ○侧面碰撞（安全） ●支持停泊的门附件包括： ○镜子/○门铰链/○门锁/○窗子调控器 ●外观方面提供适当的处理 ○油漆/○抛光 ●维持内门板的完整 使用处理前门装配 输入通过方块图、P 图，图表和其他图纸以及由小组进行的其他分析所识别的项目、界面或零件。 填入根据顾客要求和小组讨论必须符合设计目的的那些需要进行分析的项目的功能或界面。如果项目或界面在不同的潜在失效模式下的功能超过一个以上，高度建议单独列出每一个功能和相关的失效模式。 如果项目和功能分开的话，则功能变为 a2 填入需要分析的每一个功能 每一种功能可能有多种失效模式。单一的一种功能被识别出大量的失效模式可能表示要求没有得到很好的定义。 假设要发生的失效模式，但不一定会发生，因此使用措辞“潜在”。 潜在失效模式仅仅在与确定的操作条件（如 热、冷、干、干燥、灰尘等）和使用条件（如超过平均里程、不平的路段、仅在城市行驶等）一致的情况下发生。 在确定所有的失效模式后，可通过对以往运行不良的研究、关注点、问题报告以及小组的“头脑风暴”的来对分析的完整性进行确认。 失效模式也可以是更该一级子系统或系统的要因，或低一级零部件的后果。 失效的潜在后果应按顾客所察觉的功能的失效模式的后果进行规定。 要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客可能是内部顾客，也可能是外部的最终顾客。应清晰阐述失效模式是否影响安全或法律法规不符。后果应根据指定的所分析的系统、子系统或部件来阐述。要记住部件、子系统和系统级别之间存在的等级关系4。 定性的失效后果应根据产品或系统性能来阐述。 项目:盘式刹车系统 严重度是与所给的失效模式的最严重后果相符的一个值。严重度是在单独FMEA 的范围内的相对排序。 建议评估准则 小组在评价准则和排序体制上意见应一致以及一贯使用，即使对单个过程分析的修改。 不建议修改排序值为 9 和10 的准则。严重度为1 的失效模式不应再进行进一步分析。 严重度是与所给的失效模式的最严重后果相符的一个值。严重度是在单独FMEA 的范围内的相对排序。 建议评估准则 小组在评价准则和排序体制上意见应一致以及一贯使用，即使对单个过程分析的修改。 不建议修改排序值为 9 和10 的准则。严重度为1 的失效模式不应再进行进一步分析。 这栏用于强调高优先的失效模式和他们相关的要因。 作为分析的结果，小组可使用这个信息去识别特殊特性。 顾客规定要求可识别产品特殊特性和过程特殊特性符号以及他们用途。 设计记录指定的特殊特性在在 DFMEA 中没有识别出相关的设计失效 是设计过程中存在弱点的一种表示。 失效模式的潜在机理(f1) 失效机理是物理的，化学的，电的或其他过程导致的失效模式。区分失效模式的是可“观察的”或“外部的”是重要的，以便不混淆有失效机理的失效模式，失效模式后的实际物理现象或降级的过程或导致特别失效模式的一系列事件。 失效模式的潜在要因(f2) 失效的潜在要因应按设计过程如何让失效发生一种迹象来定义,用可纠正或可控制的情形来描述。失效要因是设计弱点的迹象，其后果就是失效模式。 预防控制： ● 基准研究 ● 自动防故障装置设计 ● 设计和材料标准（内部的和外部的） ● 文件---类似设计中最好实践的记录、以往的教训等 ● 模拟研究---确定设计要求的概念分析 ● 防错 探测控制： ● 设计评审 ● 原型试验 ● 验证试验 ● 模拟研究---设计验证 ● 设计试验，包括可靠性试验。 ● 使用类似零部件的模型 现有设计控制是那些作为已完成的设计过程的一部分而执行的活动，将确保设计功能和可靠性要求予以充分考虑。 发生率是在设计寿命内由特定要因/机理将导致失效模式发生的可能性。 发生率可能性的排序值的比绝对值更有意义。 建议评价准则 探测度是对在现有设计控制探测栏中列出的最好的探测控制的对应等级。当识别出一种以上控制时，建议对每种控制进行探测度排序作为控制描述的一部分包含在内。将最低排序值记录在探测度栏。 建议评价准则 一旦小组已经完成了最初的失效模式和后果、要因以及控制的识别，包括对严重度、发生率和探测度的排序，他们必须确定是否需要进一步努力来减少风险。由于在资源、时间、技术和其他因素方面的内在限制，小组必须选择如何优先这些措施。 小组的最初焦点应定位于严重度最高等级的失效模式。当严重度等级为9 或10 时，小组必须强制确保风险通过存在的设计控制或建议措施来陈述（在FMEA 中予以文件化）。 对于严重度等级为 8 或8 以下的失效模式，小组应考虑最高发生率或探测度的要因。着眼识别的信息，确定方法，确定如何将风险降低措施排序最优化