广州市轨道交通.doc

目 录 第一章 绪论 1 1.1 广州市轨道既有交通线网概述 1 1.1.1 既有轨道交通线网构成 1 1.1.2线网建设时序 2 1.2 广州地铁5号线人力资源管理优化研究的必要性 3 第二章 广州地铁5号线工程概述 4 2.1地铁5号线工程概述 4 2.1.1线位及站点设置 4 2.1.2主要建设条件 4 2.1.3 5号线设备 6 2.2广州地铁5号线运营 11 2.2.1车站票务管理 11 2.2.2行车组织 18 2.2.3客流组织（以珠江新城为例） 19 2.2.4车站管理 29 第三章 广州地铁5号线人力资源优化配置研究 37 3.1 地铁5号线经营目标 37 3.1.1 经营管理模式 37 3.1.2 综合经营目标控制 38 3.1.3 经济技术指标分类 39 3.1.4提高地铁经济效益的措施 39 3.2 地铁5号线运营管理原则与内容 41 3.2.1地铁运营管理目标 41 3.2.2地铁运营管理原则 42 3.2.3 地铁运营管理内容 44 3.3 地铁5号线组织机构设置与人力资源配置 44 3.3.1 组织机构设置基本原则 44 3.3.2 运营事业总部地铁5号线人员配备及职责 45 3.3.3现有基础上运营事业总部人员配置存在问题及优化方案 48 3.4成都地铁人力资源合理配置的几点建议 55 3.4.1成都地铁有限责任公司组织架构设置 55 3.4.2运营事业总部地铁机构设置方案 55 3.4.3成都地铁人力资源合理配置方面几点建议 56 总 结 59 致 谢 60 参考文献 62 附 录 63 摘 要 随着国民经济的持续快速发展，人民生活水平逐步提高，城市交通拥堵问题逐渐浮出水面。地铁以其独有的技术优势成为了主要的城市交通工具。地铁作为一个国有企业，它在运营管理方面具有与一般企业不同的特点，尤其在人力资源的合理配置方面，由于地铁属于服务型行业，它对人员需求的总量大，专业多，要求高，所以对地铁行业进行人力资源的优化配置是十分有必要的。本设计根据我国现行的轨道交通项目建设法规和政策，借鉴国外城市轨道交通地铁运营的理念，并参考了国内已建轨道交通城市的做法，结合广州市轨道交通的实际情况进行研究，并尝试性的对成都地铁的人力资源配置提出了一些理论建议。论文主要内容包括以下三个部分： 第一部分为绪论，结合广州市轨道既有交通线网的具体情况，阐述了广州地铁5号线人力资源管理优化研究的必要性，并提出了本研究的研究方法。 第二部分从工程建设和运营管理两方面对地铁5号线做了详细的介绍，其中包括票务管理，行车组织，客流组织和车站运作方面的工作流程等。 第三部分介绍了地铁5号线经营目标，原则及内容，结合现存组织机构设置与人力资源配置中存在的优势与不足，提出了优化方案，最后通过对广州地铁人力资源合理配置的研究，给成都地铁在人力资源配置方面提出了几点建议。 关键词：地铁；人力资源；组织结构 第一章 绪论 广州市轨道既有交通线网概述 既有轨道交通线网构成 广州市轨道交通线网构架由三级网络七条线组成，总长206.5km。在这7条线中，1、2、3号线为基本骨架线网，主要组成快速轨道交通网的核心层；全市线网密度采用0.36km/km2；市中心线网密度采用1.2km/km2。全线网共设车站276座，其中换乘站52座。 广州市轨道交通线网规划示意图见图1-1所示。 图1-1 广州市轨道交通线网规划示意图 1.1.2线网建设时序 线网建设的时序根据城市客流发展及出行需求、财政实力、工程实施计划相结合。2011-2015年间将实施以下新线计划： 四号线南延线：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 七号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄浦区发展。 八号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 十三号线（东西快线）首期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 十四号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2