公路勘察设计平交.ppt

2 .交叉口型式的选择和改建 （1）交叉口型式要简单。 尽可能选用正交或接近90o的十字形交叉口或T字形交叉口。 （2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。 在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道与干道相交不宜选用T字形交叉口。 （3）道路相交以正交为宜，斜交时交叉角应大于或等于45o，否则宜改建为正交或接近90o。 封路改道，把多路交叉或畸形交叉 改建为正交 调整畸形交叉的交通 合乘车道 公交专用车道 9.2.2 非机动车和行人交通组织 非机动车交通组织应结合交叉口处的交通量考虑。在一般车流量情况下，非机动车按交通规则在机动车右侧行驶，不设分离设施。当车流量较大时，可采用分隔带将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，非机动车交通组织可与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道的形式有梯道式、坡道式和混合式。一般行人宜用梯道式；非机动车应采用坡道式；非机动车较多，又因地形或其它理由不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合式。 荷兰自行车专用道 繁华路段的自行车道（直行和右转共用） 繁华路段的自行车道（T形路口直行和左转分离） 左转和右转分别由红绿灯控制 直行车和左转车分离 双向自行车道（划分道线） 自行车左转道、直行道和右转道 左转自行车红灯候驶 可载幼儿自行车 可载幼儿自行车 郊区专用自行车道 郊区带专用自行车道交叉口 风景区专用自行车道 自行车停车场 火车站外的自行车停车场 视距三角形（通视三角区） 2.安全交叉停车视距 条件受限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，则应保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路边车道中心线5～7m所组成的通视三角区。 安全交叉停车视距 平面交叉路面内缘的最小半径 拓宽车道的设置条件 1.右转附加车道的设置条件 （1）主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。 （2）两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，其右转弯运行应该设置渠化分隔的右转弯车道。 （3）一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：斜交角度接近于70°的锐角象限；交通量较大，右转弯交通会引起不合理交通延误时；右转弯车流中重车比例较大时；右转弯行驶速度大于30km/h时；互通式立体交叉连接线中的平面交叉右转弯交通量较大时。 2. 左转弯车道设置条件 （1） 四车道公路除左转弯交通量很小者外，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。 （2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转弯车道：与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯交通会引起交通堵塞或交通事故时。 左转弯等候车道长度应不小于30m。当左转弯交通量很小时，可不考虑等候长度。 戴 高 乐 广 场 A 主次路相交路脊线偏移 * * * * * * * * * * * * * * * * * 9.5.1 环行交叉口的特点和适用条件 1.优点 （1）驶入交叉口的各种车辆，不需停车。 （2）环道上避免了冲突点，提高行车安全性。 （3）交通组织简便，不需设置信号灯。 （4）中心岛绿化能起美化环境作用。 2.缺点 （1）占地面积较大。 （2）通行能力不大。 （3）工程造价高于其他平面交叉。 3.环行交叉口的适用条件 根据环行交叉口上述的优缺点，环行交叉口的适用条件有： （1）多条道路交汇及转弯交通量较大的路口。 （2）相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉 （3）规划需修建立体交叉时，环行平面交叉路口可作为过渡形 式。 不适宜于设置环行交叉口： （1）快速路口与交通量大的主干道路口。 （2）有大量非机动车和行人的交叉口。 （3）斜坡较大的地形及桥头引道上，不宜采用环行交叉。 9.5.2 环行交叉口的设计内容 1.中心岛的形状和半径 （1）中心岛的形状 中心岛形状和尺寸应根据交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定。其形状有圆形、椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等。 （2）中心岛的半径 ①按计算行车速度的要求 ②按交织长度的要求 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为