船舶防腐蚀技术的应用及其发展.doc

船舶防腐蚀技术的应用及其发展 专业： 船舶与海洋工程 班级： 1002班 姓名： 李 康 学号： 20102814071 船舶防腐蚀技术的应用及其发展 摘 要????　　船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。如果能够控制其腐蚀的速度为原来应该发生的腐蚀速度的1／10，则船舶的寿命将延长为原来的10倍，因此，船舶必须控制其腐蚀速度，也就是说船舶必须防护。文章介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。探讨在船体防腐蚀新技术的发展情况，如船体防腐涂料技术、防腐涂装技术、阴极保护功能和涂膜结合技术、防腐蚀监测新技术等方面的新技术应用。???关键词：船体；防腐涂料技术； 阴极保护技术；防腐涂装技术与工艺发展 一、引言 目前，大多数船舶都采用金属外壳。而金属在海洋环境中，受海水温度、海水含盐度、海洋大气温度、海洋大气湿度的影响，腐蚀程度很严重，腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度，缩短了船舶的使用寿命，同时还会使航行阻力增加，航速降低，影响使用性能。更为严重的是，一旦出现穿孔或开裂，还会导致海损事故的发生，造成惊人的损失。腐蚀作为美海军第一号的维修问题，每年因装备在腐蚀维修方面花费的经费为44．4亿美元。我国因金属腐蚀造成的损失也很严重，每年达200亿一300亿人民币。这已引起国内外防腐专家的极大关注，并积极研究探索解决金属腐蚀的各种防护技术方法和措施。 二、船舶防腐技术 1防护涂料技术 目前，船舶涂料的品种有：水线涂料、船壳涂料、甲板涂料、油舱涂料、饮水舱涂料、压载水舱涂料、防污涂料等。有关船舶涂料的种类和性能选取使用国内制定的各种有关国家标准，其中有：GB 5369—85《船用饮水舱涂料通用技术条件》、GB 6745—86《船壳漆通用技术条件》、GB 6747—86《船用车间底漆通用技术条件》、GB 6748—86《船用防锈漆通用技术条件》、GB 6822—86《船底防污漆通用技术条件》、GB 6823—86《船舶压载舱漆通用技术条件》、GB 9262—88《货舱漆通用技术条件》、GB 13351—92《船底防锈漆通用技术条件》等标准。对船舶在涂装(含表面处理)工作中的工艺、质量等技术要求也有相应的国家标准，相关的标准如：GB／T 231—1998《船舶涂装技术要求》、GB／T 3513—1993《船舶除锈涂装质量验收要求》、GB／T 3718—1995《船舶涂装膜厚检测要求》等标准。 2阴极保护技术 船体的阴极保护技术有牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护两种。 1)牺牲阳极阴极保护技术是通过在船体外表面安装充当阳极的被牺牲掉的金属块，以保护作为阴极的船体钢板不被腐蚀。目前，船体使用的牺牲阳极有锌一铝一镉三元合金(称为三元锌牺牲阳极)、高效铝合金阳极、铁合金阳极等。各种不同船型所采用的牺牲阳极型号和数量是根据船体各部位的形状、面积和环境情况专门设计的。 2)外加电流阴极保护技术。 这种技术是将牺牲阳极保护中的牺牲阳极块更换成只起导电作用而不溶解的辅助阳极，在阳极和钢板之间加一直流电源，并通过海水构成回路。电源向钢板输入保护电流，使钢板成为阴极而得到保护。该外加电流保护系统由恒电位仪也就是外加电源、参比电极、不溶性辅助阳极构成。整个系统使船体电位始终保持在保护电位范围内。为了规范阴极保护系统的设计、安装和使用，国内制定了GB 8841—88《海船牺牲阳极阴极保护设计和安装》、GB／T 3108—1999《船体外加电流阴极保护系统》、GB 7788—89《船舶与海洋工程阳极屏蔽涂料通用技术条件》、GJB 157—86《水面舰船牺牲阳极保护设计和安装》等相应的技术标准。 3减少异种金属部件的直接连接 船舶上普遍使用多种金属材料，如钢质船体、铜质、钛合金、不锈钢及钢质管道，铝质上层建筑等。它们之间不可避免地要进行相互连接，如钢管要固定在船体上，不锈钢管路可能与铜质阀门连接，钛合金管道也可能与钢质船体或铜质阀门连接等。如果这些不同金属之间未加电绝缘，当管路、设备的内部或外部有海水时，就会发生电偶腐蚀。致使负电位的金属遭到快速腐蚀溶解。因此，在船舶上，采用防腐蚀电绝缘连接方式，避免此类问题的发生。 4防止不当操作的异常腐蚀措施 有些船舶的船体会发生异常快的腐蚀穿孔。发生异常腐蚀的原因有可能是钢板的质量差，耐腐蚀性不好；更经常的原因是电腐蚀引起的。电腐蚀也叫电解腐蚀，这种腐蚀是人为造成的。大多是由于电焊焊接的违规操作，导致了焊接电流从水下船体外表面流向海水，使钢板发生了电腐蚀。造成电腐蚀的方式主要有以下几