船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例分析.doc

船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例分析 第一部分 船舶柴油机 1、船舶中速柴油机管理中应特别注意哪些事项？ 中速机因其增压度、转速较低速机高，尺寸比低速机紧凑，采用筒状活塞式结构，其故障发生的几率也相对较大。因管理不善而导致的恶性事故曾多次发生，故对中速机的管理更应特别注意。下面以6PC2—5L型号主机及WARTSILA 4R320型副机为例，谈谈以下几个应在管理中予以特别注意的问题： 一是,加强对滑油系统的管理 选用合适牌号的机油，还应特别注意在使用中的管理。应加强油的分离净化和过滤。 自动冲洗型机油滤器，如果滤器太脏，会造成滤器连续多次冲洗。这不仅浪费机油。还会因机油压力下降而导致主机突然停车。因而，要求船员在值班时注意滤器冲洗情况，并记录冲洗次数及时间，及时清洗滤器，定期更换滤芯。另外，定期化验机油也是必要的。6PC2—5L主机一般每运行1 500 h应取样化验，做到对机油品质心中有数，以确保机油的各项指标正常。 二是,要特别注意做好机内的安全检查 中速机相对低速机而言比较娇嫩，其内部紧固件容易松动，应严格按说明书要求认真进行检查保养： (1)认真做好开档的测量工作。中速机的曲轴刚性较低速机强，拐档差值不能明显地反映出主轴承细微的变化，有时甚至个别主轴承悬空仍未发现，故应仔细研究分析开档的微小变化，并认真做好记录。对有怀疑的主轴承要认真检查。平时在维修保养时，应有计划地对主轴承逐道进行检查，做好记录。中速机曾有过因管理不善而发生曲轴断裂的恶性事故，因而不能掉以轻心。 (2)连杆大端轴承螺栓要按说明书要求建立测量伸长度的记录。每次吊缸都要测量其永久伸长量，如果超过说明书规定值或发现有缺陷必须予以更换。对使用时间已到说明书规定时限的，亦应及时更换。新换的螺栓要先测量其自然伸长量，做好记录。安装时应用专用工具按规定的扭矩上紧，不得过度或不足。紧固后要再次测量比较伸长量，各螺栓比较伸长量应接近并在要求的范围内。为保证安全，此项工作应由大管轮或轮机长亲自操作并记录。 (3)主机每运行500～1 000 h，应对曲拐箱内部进行检查，特别注意连杆大端螺栓有否松动。连杆螺栓松动断裂的事故，在中速机中曾多次发生。对运动部件及紧固件、开口销、保险片等均要全面检查。 (4)每次吊缸时，对易发生裂纹的部位，如连杆大端轴承等均要仔细检查。特别注意连杆大端轴承和主轴承薄壁瓦的工作表面情况、径向间隙、瓦背的贴合情况、轴瓦的配合尺度(压瓦余高、自由开口的弹张量)，严防轴瓦移位堵塞油路，造成烧瓦甚至更严重的机损事故。可开启机油泵逐缸检查机油的流通情况。 (5)主轴瓦要严格按说明书要求进行拆检，接近使用时限的要果断更换。PC2—5L主机一般原厂产主轴瓦使用22 000～26 000 h，专业厂产主轴瓦使用l0 000～15 000 h左右即应换新。平时一定要根据生产厂家的要求做好运行小时记录，并严格按说明书要求进行维修。 (6)曲拐箱油雾警报器应定期进行校验、维修，确保其工作正常。因轴承过热使机油汽化等原因会使油雾警报器报警，万一其失灵而检测不到这些事故征兆，极易造成事故扩大，发生恶性事故。有些轮机人员不重视油雾警报器的工作正常与否，是很危险的。在主机运行中如发生警报器报警，要及时停车，分析查找原因，采取必要的措施，确保机器安全运转。 (7)注意检查并保持机油压力、温度在正常范围内，发现油压油温变化时，要迅速查明原因。采取必要措施。如发现机油系统有金属细屑，必须提高警惕，找出原因，排除故障，防止酿成重大事故。 三是,日常管理的注意事项 (1)定期冲洗增压器。保持废气涡轮增压器处于良好的技术状态和增压效果，提供足够空气，保证燃油完全燃烧。 (2)提高燃油分油质量。尽可能减少“循环分油”，做到精分油，使分油质量好，以利于燃油的燃烧。 (3)适量添加助燃剂。4R320型副机烧380 cSt重油，劣质重油发火性能差，必然恶化燃烧性能。加入适量的助燃剂，可有效地改善燃油的燃烧性能。副机燃油系统有一台独立的助燃剂注入泵，调整注入泵的流量，保持副机耗1吨重油注入1升助燃剂，以改善副机燃油的燃烧。同时，在加油时要注意不同港口的重油要尽量避免混舱，如果不得不混舱必须把混舱的重油先用完。如果混舱较长时间会由于燃油的不相容发生化学反应，大量沥青质、淤渣析出，滤器易脏、副机燃烧不良。 (4)保证机油品质。4R320型副机烧380 cSt重油，易污染副机机油循环油柜的机油，要连续不断地用机油分油机分离副机机油，分油温度保持在80～82℃，保证副机机油干净。每3个月化验一次副机机油，如有燃油漏进机油系统，及时更换