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船舶主机使用燃料油的对比分析
船舶主机使用燃料油的对比分析
□浙江交通职业技术学院 姚建树
摘 要:某轮燃油轻改重费用上得到很大的节约,但机械损耗和工作量也都相应提高,说明对于某种机型燃油的降级使用是有限度的,为了安全管理,必须科学地进行综合考虑。
关键词:燃料油 费用 机械设备 消耗 合理
前言
随着海洋经济的来临,世界范围物流量猛增,导致全世界能源日趋紧张,因此节能便成为工业生产和物资运输过程的热门话题。由于柴油与燃料油价格差距较大,在船舶主机上使用低质量的燃料油就成为必然。新造船舶都竭尽所能地采用低油耗、低质量油,同时许多现有船舶为了控制运输成本,纷纷在原有设备的基础上改用劣质油。
然而,由于许多现有船舶的柴油机本身结构特点以及制造上的不相符,轻改重后导致设备损耗费用的猛增。可以说,在现有船舶上轻改重的利和弊问题,很难说清楚孰大孰小。下面通过某轮燃油轻改重对主机影响来进行对比分析。
1 船公司在油价上调情况下的对策
由于航运市场竞争激烈,运价下调,而油价上升。各船公司都在寻找节约成本的途径,而燃油消耗无疑是运输成本中较大的一块。1995年起各船公司为了节约成本开始尝试使用国产1000S(F120cst)燃料油,当时F120油与0号油的差价约为600元/吨。在管理上也作了一些调整,如汽缸油换用Fecso5040(国产东方54号),进机温度提高到103℃。
近年来,由于运价略有下调,而油价却逐步攀升。(F120cst)燃料油的价格已达3600~3800元/吨,船公司为了进一步降低营运成本,盲目使用更差级别的燃料油,造成船舶机械设备的大面积损坏。
由于运价和油价的不合理现象。为了维持经营,以降低航速来进一步降低燃油费用。
2 柴油机使用重油后在经济性上的论证
从现在油价行情进行计算:20号重柴油价格为5100元/吨,1000S油的价格为3770元/吨。如果按一台3000马力的柴油机,每月耗油100吨计,那么每年可以节约燃油费用为100×12×(5100 – 3770)=1596000元,即159.6万元。
而由于从20号重柴油换成1000S油所产生的设备损耗加上劳务费用(根据调查数据分析,按通年计算)大约为20万元。
以上两者的节约费用差价:159.6 – 20 =139.6万元。其经济效益相当可观。
以同样的方法,如果换用1500S重油,按3700元/吨计,那么节约的燃油费用将上升为100×12×(5100 – 3700)=1680000元,即168万元。而从20号重柴油换成1500S油所产生的设备损耗加上劳务费用(根据调查数据分析,按通年计算)大约为50万元。两者的节约费用差价:168 – 50 =118万元。
因此主机燃油换用从20号到1000S在经济上是有利可图的,从1000S换成1500S油在考虑停航所造成的损失已经基本无利可言。还要承担极大的船舶和人命财产的安全风险,从经济利益的角度看已经十分不合算了。
3 柴油机使用重油后的综合分析对比
某轮主机型号SULZER-RD44,额定功率2235 kw,额定转速215 rpm,设计航速16 kn,船龄15年,近海航线。服务转速195 rpm,使用20号重柴油,CC40汽缸油。现以列表(见表1)来对某轮燃油轻改重后产生的损耗费用及机械性能、工作量进行分析对比(以月消耗燃油100吨计)。
表1 燃油轻改重后产生的损耗费用及机械性能、工作量分析对比表
所用燃油/价格或价差(与20号重油比) 燃油节约费用 工作量增加情况 设备异常情况 设备损耗情况 20号重油/5100元/吨 基数值 基数值 基数值 基数值 1000S燃料油价差:1330元/吨 159.6万元/年 洗过滤器次数增加8倍;增压器清洁次数增加1倍;扫气箱清洁次数增加6倍;吊缸次数增加1倍。 活塞环有粘着现象;扫气箱油泥增多;扫气箱有时着火;活塞头有高温腐蚀现象;活塞环岸第一、二道有龟裂;磨损率增加1倍。 更换了一个缸套,两个活塞头和一副增压器轴承。
(即多耗约20万余元)。 1500S燃料油
价差:1400元/吨 168万元/年 洗过滤器次数增加30倍;增压器清洁次数增加12倍;吊缸次数增加4倍。 排烟明显变黑;扫气箱油泥异常增多;扫气箱着火频繁;增压器喘震;增压器喷嘴环打坏,叶片90%损坏;缸套异常磨损;设备技术性能严重破坏。 更换缸套4只;翻新4只活塞头;多更换喷嘴环一个;换新所有增压器叶片;更换所有活塞环。(即多耗约50万余元);故障停航一次。
从表1可以看出,使用低一级的燃油就节约开支来说,无疑是件极为有利的事情,每年因燃油节约的费用数量相当可观。但就工作量和设备损坏的情况而言,却是件极为有害的事情,两者的费用增加也不在少数。
使用1000S重油以后在机动操作时,
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