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自动变速箱浅析（AT/CVT/DSG/AMT全系列图示解析） 复制链接楼主 ??发表于 2010-11-08 11:21 | 只看该作者 | 倒序看帖| 打印 | 刷新 0 茶坊微博 我们通常所称的车用自动变速箱，是一个比较笼统的说法，自动变速箱有哪些型式？各自的性能特点如何？其实大鹏老师在节目中多次讲过，但仍有一些有车一族不是很明白。现特整理罗列如下，权作学习心得供车友们参考。 自动变速箱目前大致可分为以下四种(不排除随着电子技术和机电一体化技术的日趋发展，将来会出现更加先进的新一代自动变速箱)： 一．液力自动变速箱(简称AT，英文Automatic Transmission的缩写) 优点：技术成熟可靠，应用范围大 缺点：动力传输效率低，油耗较大 AT的主要组成部分，是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，由泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭的动力传递。 只靠液力变扭器显然是不行的，因此，在液力变扭器后面，都连接了多组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接，就可以实现换挡操作。 AT最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，但它的动力传递是靠传递液力变扭器通过油介质来实现的，转换效率低而使部分动能白白浪费了，是耗油大的主要原因之一。 AT结构尽管没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。只有一个液矩扭力传递器和后面的一组串行星齿轮组，但还是具有相当的体积而重量较大。 AT问世较早而技术成熟可靠，所以早期装备应用量较大。 AT变速箱剖视图二．无级机械变速箱(简称CVT，英文Continuously Variable Transmission的缩写) ?优点：动力传输连贯，节能性优越 缺点：传递扭矩有限，难以应付大马力输出 CVT应当被称为连续可变变速箱，其工作原理是：通过发动机输出轴带动变速箱内的锥型盘，而锥型盘与从动轮之间由钢带连接，如此一来动力就可以传递给从动轮进而传给车轮。而锥型盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变钢带的工作位置(直径)，由此就可实现转速比的改变。 CVT速度变化是线性的，可以连续无间断的传递动力。不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。???????????????????????????????????????CVT变速箱剖视图 　　这样的好处是使变速过程极为平顺，完全没有AT和AMT难以完全消除的换档顿挫感。而且行使时，能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速，这就使发动机能一直工作在最佳转速区间，同时也省去发动机在行使换档时转速不断起落的过程，极大地降低了油耗。CVT变速箱体积小、重量轻，也节省了空间。但是CVT受到钢带传动的限制，它只能配备在动力输出相对不太大的发动机上，过高的动力输出可能会使钢带打滑，加快损坏钢带，因此CVT多应用于中小排量的车型上(目前出现在国内的最大动力应用是2.5排量的车型)。??? 现有CVT无法匹配大马力发动机的缺点，在最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定的改变。 三．双离合器变速箱(简称DSG，英文Direct Shift Gearbox的缩写) 优点：动力传输连贯，效率较高 缺点：结构复杂，制造成本较高 DSG也称直接换挡变速箱，它实际上就是一台电子控制换档的手动变速箱。装有两套自动控制的离合器，在某一档位时，离合器1结合，对应的一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，两者的切换在瞬间同时完成。 DSG装有两根同轴心的传动轴：内置的实心传动轴和外套的空心传动轴。内置传动轴连接了1、3、5及后挡，而外套的空心传动轴则连接2、4及6挡，两套离合器各自负责一根传动轴的齿合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴作出无间断的传送。 DSG的换挡速度要比AT或AMT还快。既有像手动档一样的直接输出，又省去了手动档进退档动作所需的时间，动力响应极快，机械转换效率高。 DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。 ?????????????????????????????????????????????????????????????? DSG变速箱剖视图 四．电控机械式自动变速箱(简称AMT，英文Automatic Manual Transmission的缩写) ?优点