绍兴至诸暨高速公路施工图设计审查会专家组意见.doc

附件 绍 兴 至 诸 暨 高 速 公 路 施 工 图 设 计 审 查 会 专 家 组 意 见 2008年8月28日至29日，绍诸高速公路绍兴市直工程建设指挥部在杭州组织召开了绍诸高速公路施工图设计审查会议，参加会议的有省发改委、省交通厅、省公路局、厅质监局、绍兴市交通局等单位的代表以及特邀专家。会议成立了审查专家组。会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍，并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论，提出审查意见如下： 一、总体评价 （一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。 （二）提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神，基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。 （三）设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。 （四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。 二、对施工图设计具体内容的审查意见 （一）总体设计与路线 1．路线的起终点、主要控制点和走向，基本符合“初设”批复的要求。各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。 2．本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交，但未留相应交叉，建议加强与地方政府沟通，补充书面协议，合理优化交叉设计。如第2合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨，方便规划道路从马堆河东岸通过。 3．K8＋890机通与K8＋910盖涵之间填方路基仅长16m，K41＋360机通与K41＋376盖涵之间填方路基仅长12m，施工困难，工后沉降可能引起路面不顺，建议合并改为一跨桥式通道。 4．古博岭高架桥紧贴绍大线收费站，下坡3.9%，且桥面距收费站高差约10m，存在安全隐患。建议适当调整JD27和JD28位置及平曲线半径，尽量增加本项目与收费站的距离，同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计，确保营运安全。 5．枫桥互通起点离桃园隧道出口仅570m，不符合规范要求。从总体设计图上看，枫桥互通可移至k53附近，建议设计进一步研究，确保营运安全。 6．K17+850路段右侧山坡陡峻，4级挖方边坡不利于安全稳定，建议适当减少JD10平曲线半径，并将左侧边坡改为挡土墙，可大大减少右侧挖方和防护工程。同时核查优化K12＋300、K14＋500等深挖方路段的平纵面线形。 （二）路基、路面及排水 1．建议根据地面横坡度，逐一核查优化横断面设计，如K20+069等断面顶部一级台阶高度仅1m左右，应进行修改优化，以减少挖方，有利于环境保护。 2．对K28＋660等地面横坡较陡的路段，及K42＋300等经过村庄的路段，可考虑增设挡墙或护脚，尽量收缩坡脚，节约土地和造价。 3．深挖路堑边坡坡率普遍较缓，如K2＋300路段三级边坡率均为1：1.5不尽合理，建议根据地质情况，适当加大边坡坡率，考虑必要的支挡措施，节约用地，减少工程量，有利于环境保护。 4．由于本项目没有填石路堤的工程内容，建议取消相关的设计说明和标准断面；补充加筋挡土墙、基层振动成型等施工工艺，明确质量检测指标；结合咨询意见补充、优化、完善陡坡路堤、桥头路基设计。 5．软基处理设计基本合理可行，建议优化完善通道、涵洞等结构物路段的软基处理设计，做好桥头等结构物过渡段的软基处理设计，避免营运时的桥头跳车现象，并把枕梁断面改为梯形。 6．路面设计、路基防护设计和排水系统设计基本合理，建议调整K36+050左侧截水沟、沿塘边坡排水沟等，结合咨询意见调整、完善；进一步优化完善取弃土场设计。 7．对于岩体较完整且自身稳定的岩质边坡，建议取消人工防护，大于1:1的缓边坡建议取消框格防护。 8．建议补充完善路堑边坡开挖的施工要求，明确提出施工单位应针对不同边坡的地质条件和周围环境，分别制定相应的开挖（爆破）方案。 9．建议取消路缘石，调整中隔带护栏、管线设置，完善中分带隔水设施。 10．挡墙背后的排水系统建议核查优化。 （三）桥涵 1．桥梁设计方案及各部分结构尺寸基本可行，受力状况基本符合规范要求。 2．桥涵说明应针对合同段的实际工程内容，提出指导性施工方法及注意事项，例如第2合同段连续箱梁说明应包括悬臂施工和中墩承台大体积混凝土施工工艺及防裂措施等较重要内容。 3．陶堰特大桥桩基设计荷载应采用考虑船舶撞击作用的偶然组合引起的最大内力，建议作补充验算，并结合嵌岩桩的基岩抗压强度，对下部基础采用4根直径180cm桩基是否合理予以核查。 4．陶堰特大桥和大泗畔桥交接墩处支座布置不利桩柱受力，建议通过计算对顺桥向位置予以调整，确保恒载作用下桩柱基本处于轴心受压